[MDISEQF]
CAPTION=BRC SEQUENT PLUG&DRIVE
CAPTIONOFF=BRC SEQUENT PLUG&DRIVE - ODLACZONE
CAPTIONMTM=KitMTM - tryb ECO
CAPTIONMTMOFF=KitMTM - tryb ECO ODLACZONE
CAPTIONDIAGNOSTIC=BRC SEQUENT PLUG&DRIVE DIAGNOSTYKA
SEGNALAZIONEDIAGNOSI.0=DIAGNOSTYKA WYLACZONA
SEGNALAZIONEDIAGNOSI.1=DIAGNOSTYKA WLACZONA
SEGNALAZIONEDIAGNOSI.2=DIAGNOSTYKA WLACZONA (BLEDY xxx)
SEGNALAZIONEDIAGNOSI.3=DIAGNOSTYKA ZABLOKOWANA
[SEQFASATO]
VERSIONE=WERSJA
FUNZIONE.0=PROGRAMOWANIE
FUNZIONE.1=USTAWIENIA
FUNZIONE.2=DIAGNOSTYKA
FUNZIONE.3=NARZEDZIA
USCITA=WYJSCIE
MODALITA.0=TRYB ONLINE WLACZONY
MODALITA.1=TRYB OFFLINE WLACZONY
PROGRAMMAZIONE.0=Z BAZY DANYCH
PROGRAMMAZIONE.1=PROCEDURA WSPOMAGANA
MESSAPUNTO.0=RODZAJ WYPOSAZENIA
MESSAPUNTO.1=ODWZOROWANIE/ RYSOWANIE MAPY
MESSAPUNTO.2=WYOSTRZANIE MAPY
MESSAPUNTO.3=WLASCIWOSCI JEZDNE
MESSAPUNTO.4=PRZELACZNIK
MESSAPUNTO.5=KALIBRACJA POZIOMU
MESSAPUNTO.6=R.P.M.
MESSAPUNTO.7=M.A.P.
MESSAPUNTO.8=CISNIENIE PALIWA
MESSAPUNTO.9=KONFIGURACJA UKLADU DIAGNOSTYCZNEGO
MESSAPUNTO.10=SONDA LAMBDA
MESSAPUNTO.11=EMISJE
MESSAPUNTO.12=VSR
DIAGNOSTICA.0=WERSJA CENTRALI ECU
DIAGNOSTICA.1=TEST UKLADU NAPEDOWEGO
DIAGNOSTICA.2=WIZUALIZACJA DANYCH
DIAGNOSTICA.3=DIAGNOSTYKA BLEDÓW
UTILITA.0=ZAPISZ KONFIGURACJE
UTILITA.1=SKASUJ CENTRALE ECU
UTILITA.2=UAKTUALNIENIE DANYCH
UTILITA.3=WYBIERZ JEZYK
UTILITA.4=KOMUNIKACJA
UTILITA.5=INFORMACJE
UTILITA.6=EKSPORTUJ MAPY
UTILITA.7=RAPORT DIAGNOSTYCZNY
UTILITA.8=BAZA DANYCH MAP
UTILITA.9=WCZYTYWANIE DANYCH
SEGNALAZIONE.0=Opcja niedostepna!
[AGGMODEL]
CAPTION=UAKTUALNIENIE DANYCH
LABAGGIO.0=Dane pobierane z:
SEGNALAZIONE.0=BLAD: ZRÓDLO I MIEJSCE DOCELOWE SA TAKIE SAME
SEGNALAZIONE.1=BRAK DANYCH DO UAKTUALNIENIA
SEGNALAZIONE.2=UAKTUALNIENIE PRZERWANE
SEGNALAZIONE.3=UAKTUALNIENIE ZAKONCZONE POMYSLNIE
SEGNALAZIONE.4=KOPIOWANIE DANYCH
SEGNALAZIONE.5=SPRAWDZIC INTEGRALNOSC DANYCH ORAZ CZY DYSK JEST WLOZONY PRAWIDLOWO
SEGNALAZIONE.6=PLIK DO SKOPIOWANIA JEST STARSZY NIZ TEN NA DYSKU. CZY CHCESZ NADPISAC PLIK?
SEGNALAZIONE.7=UAKTUALNIENIE NIE KOMPATYBILNE Z SEQUENT PLUG AND DRIVE
SEGNALAZIONE.8=UAKTUALNIENIE NIE KOMPATYBILNE Z TYM SYSTEMEM
[APROOFF]
CAPTION=NAZWA WPROWADZENIA
LABSF.0=Wybrany plik
SEGNALAZIONE.0=BLAD PLIKU
[ARCHACQ]
CAPTION=WPROWADZENIE BAZY DANYCH
SCHEDA=ARKUSZ
LABSCHEDA.0=Znak firmowy:
LABSCHEDA.1=Model:
LABSCHEDA.2=Rocznik:
LABSCHEDA.3=Kod silnika:
LABSCHEDA.4=Rodzaj ECU:
LABSCHEDA.5=Moc:
LABSCHEDA.6=Rodzaj paliwa:
LABSCHEDA.7=Uwagi:
LABSCHEDA.8=Tablica rejestracyjna:
SCRITTA.1=Plik
SEGNALAZIONE.0=Nie wybrano bazy pobieranych danych
SEGNALAZIONE.1=Kasowanie zakonczone powodzeniem.
SEGNALAZIONE.2=Czy potwierdzasz kasowanie danych z wybranej bazy danych?
[ARCHMAPPE]
CAPTION=BAZA DANYCH MAP
SEGNALAZIONE1.0=CZY NA PEWNO USUNAC DANE?
SEGNALAZIONE1.1=FOLDER O TAKIEJ SAMEJ NAZWIE JUZ ISTNIEJE!
SEGNALAZIONE1.2=FOLDER SKASOWANY!
SEGNALAZIONE1.3=FOLDER NIE SKASOWANY!
SEGNALAZIONE1.4=ABY SKOPIOWAC MODEL NALEZY WYBRAC TYLKO ZNAK TOWAROWY
SEGNALAZIONE1.5=ABY SKOPIOWAC MODEL NALEZY WYBRAC TYLKO MODEL
SEGNALAZIONE1.6=BLAD: TAKI MODEL JUZ ISTNIEJE
SEGNALAZIONE1.7=BLAD: TAKA CENTRALA ECU JUZ ISTNIEJE
SEGNALAZIONE1.8=PLIK O TAKIEJ NAZWIE JUZ ISTNIEJE.
LIVELLI_1=NOWY ZNAK TOWAROWY
LIVELLI_2=NOWY MODEL
LIVELLI_3=NOWA CENTRALA ECU
LIVELLI_4=NOWY PLIK
[CALENDARIO]
CAPTION.0=Sprawdzic date systemu
LBLCAL.0=Data systemu nie jest prawidlowa.
LBLCAL.1=Data systemu:
[CANCECU]
CAPTION.0=KASOWANIE ECU
BOXCANCELLA.CAPTION=KASOWANIE ECU
SEGNALAZIONE1.0=KONTYNUACJA OZNACZA ZE DANE Z ECU ZOSTANA UTRACONE
SEGNALAZIONE.0=KASOWANIE ECU ZAKONCZONE POMYSLNIE!
SEGNALAZIONE.1=KASOWANIE ECU PRZERWANE! CZEKAC NA RESET. . .
SEGNALAZIONE.2=KASOWANIE ECU PRZERWANE!
SEGNALAZIONE.3=PROGRAMOWANIE JEST MOZLIWE PRZY WYLACZONYM SILNIKU LUB PRZELACZNIKU USTAWIONYM NA BENZYNE
[CHIAVE]
SEGNALAZIONE_1=Brak klucza!
SEGNALAZIONE_2=Blad skladni!
SEGNALAZIONE_3=Nieprawidlowe haslo!
SEGNALAZIONE_4=Numer bledu
[COMMUTATORE]
STATO.0=BENZYNA
STATO.1=GAZ
STATO.2=NIE OKRESLONE
[COMMUTATORET]
STATO.0=BENZYNA
STATO.1=GAZ
STATO.2=AUTOMAT
STATO.3=BLAD
[COMMUTAZIONE]
CAPTION.0=KALIBRACJA PARAMETRÓW PRZELACZNIKA
CAPTION.1=KALIBRACJA PARAMETRÓW PRZELACZNIKA KROK xx LUB yy
BOXCOM.0=KALIBRACJA PARAMETRÓW
BOXCOM.1=
BOXCOM.2=NALOZENIE
BOXMACCHINA.0=SILNIK ROZGRZANY
BOXMACCHINA.1=SILNIK ZIMNY
BOXBG.CAPTION=PRZELACZENIE BENZYNA NA GAZ
BOXGB.CAPTION=PRZELACZENIE GAZ NA BENZYNA
BOXRICOMM.CAPTION=PRZELACZENIE NA BENZYNE BRAK GAZU
BOXSVPBG.CAPTION=BENZYNA-GAZ
BOXSVPGB.CAPTION=GAZ-BENZYNA
BOXCOMMPOTENZA.CAPTION=PRZELACZENIE BENZYNA WYSOKA MOC
LABCOMM.0=Liczba cykli wtrysku podczas przelaczania:
LABCOMM.1=Przelaczanie przy temperaturze wiekszej niz:
LABCOMM.2=Przelaczanie przy temperaturze wiekszej niz:
LABCOMM.3=Opóznienie przelaczania przy rozruchu:
LABCOMM.4=Opóznienie przelaczania przy rozruchu:
LABCOMM.5=Minimalna liczba obr/min do przelaczenia:
LABCOMM.6=Maksymalna liczba obr/min do przelaczenia:
LABCOMM.7=Maksymalna Map do przelaczenia:
LABCOMM.8=Czas napelniania listwy Rail
LABCOMM.9=Wymagany przeplyw gazu do ponownej przelaczenia
LABCOMM.10=Czas oczekiwania na przelaczenie na gaz
LABCOMM.11=Czas oczekiwania na przelaczenie na benzyne
LABCOMM.12=Minimalna wartosc DeltaPM
LABCOMM.13=Próg poboru paliwa
LABCOMM.14=Maksymalna liczba obr/min do okreslonego przelaczenia
LABCOMM.15=Maksymalna cisnienie MAP do okreslonego przelaczenia
LABCOMM.16=Cisnienie MAP do wylaczenia silnika
LABCOMM.17=Temperatura gazu przy której zachodzi przelaczenie na benzyne
LABCOMM.18=Maksymalna DC lnj do przelaczenia
LABCOMM.19=Czas przelaczenia benzyna – gaz
LABCOMM.20=% Ton przelaczenia benzyna – gaz
LABCOMM.21=Czas przelaczenia gaz – benzyna
LABCOMM.22=% Ton przelaczenia gaz – benzyna
LABCOMM.23=Wartosc minimalna MAP
LABCOMM.24=Wartosc minimalna RPM
LABCOMM.25=Zapala sie czerwona dioda po 0,5 L
LABCOMM.26=Czerwona dioda swieci sie caly czas
MISCOMM.0=
MISCOMM.1=°C
MISCOMM.2=°C
MISCOMM.3=s
MISCOMM.4=s
MISCOMM.5=
MISCOMM.6=
MISCOMM.7=mbar
MISCOMM.8=s
MISCOMM.9=%
MISCOMM.10=s
MISCOMM.11=s
MISCOMM.12=mbar
MISCOMM.13=l
MISCOMM.14=
MISCOMM.15=mbar
MISCOMM.16=
MISCOMM.17=°C
MISCOMM.18=%
MISCOMM.19=ms
MISCOMM.20=%
MISCOMM.21=ms
MISCOMM.22=%
MISCOMM.23=mbar
[COMMUTAZIONEOFF]
CAPTION=PARAMETRY PRZELACZENIA
LABOP.0=Nazwa pliku
BOXCOM.0=PARAMETRY PRZELACZENIA
BOXCOM.1=
BOXMACCHINA.0=SILNIK CIEPLY
BOXMACCHINA.1=SILNIK ZIMNY
BOXBG.CAPTION=PRZELACZENIE BENZYNA NA GAZ
BOXGB.CAPTION=PRZELACZENIE GAZ NA BENZYNE
BOXRICOMM.CAPTION=PONOWNE PRZELACZENIE NA BENZYNE PRZY PUSTYM ZBIORNIKU GAZOWYM
LABCOMM.0=Liczba cykli wtrysku podczas przelaczania:
LABCOMM.1=Przelaczenie przy temperaturze wiekszej niz
LABCOMM.2=Przelaczenie przy temperaturze wiekszej niz
LABCOMM.3=Opóznienie przelaczenia przy rozruchu
LABCOMM.4=Opóznienie przelaczenia przy rozruchu
LABCOMM.5=Minimalna RPM. do przelaczenia
LABCOMM.6=Maksymalna RPM do przelaczenia
LABCOMM.7=Maksymalne cisnienie MAP do przelaczenia
LABCOMM.8=Maksymalna ilosc RPM do przelaczenia
LABCOMM.9=Maksymalna ilosc RPM do przelaczenia
LABCOMM.10=Maksymalne cisnienie MAP do przelaczenia
LABCOMM.11=Czas napelniania listwy Rail
LABCOMM.12=Czas oczekiwania na przelaczenie na gaz
LABCOMM.13=Czas oczekiwania na przelaczenie na benzyne
LABCOMM.14=Czas oczekiwania na ostrzezenie pusty zbiornik gazowy
LABCOMM.15=Minimalna wartosc DeltaPM
LABCOMM.16=Próg poboru paliwa
LABCOMM.17=Maksymalna DC lnj do przelaczenia
LABCOMM.18=Maksymalna DC lnj do okreslonego przelaczenia
LABCOMM.19=Cisnienie MAP do wylaczenia silnika
LABCOMM.20=Temperatura gazu przy której zachodzi przelaczenie na benzyne
MISCOMM.0=
MISCOMM.1=°C
MISCOMM.2=°C
MISCOMM.3=s
MISCOMM.4=s
MISCOMM.5=
MISCOMM.6=
MISCOMM.7=mbar
MISCOMM.8=
MISCOMM.9=
MISCOMM.10=mbar
MISCOMM.11=s
MISCOMM.12=s
MISCOMM.13=s
MISCOMM.14=s
MISCOMM.15=mbar
MISCOMM.16=l
MISCOMM.17=%
MISCOMM.18=%
MISCOMM.19=
MISCOMM.20=°C
[CREADISCO]
CAPTION=EKSPORTOWAC MAPY
LABDISCO.0=Miejsce docelowe
SEGNALAZIONE.0=BRAK PLIKU DLA TEGO TYPU POJAZDU
SEGNALAZIONE.1=NIE WYBRANO ZADNEGO PLIKU
SEGNALAZIONE.2=EKSPORTOWANIE MAP ZAKONCZONE SUKCESEM
SEGNALAZIONE.3=EKSPORTOWANIE MAP PRZERWANE: PROSZE SPRAWDZIC DYSK
SEGNALAZIONE.4=WLOZYC DYSK DO NAPEDU A I WCISNAC OK.
SEGNALAZIONE.5=KOPIOWANIE PLIKU xx W TOKU
SEGNALAZIONE.6=TAKI PLIK JUZ ISTNIEJE: CZY CHCESZ ZASTAPIC?
[DEFORMAZIONE]
CAPTION=EMISJE
LABANT.0=R.P.M. :
LABANT.1=CISNIENIE MAP:
LABANT.2=TONInjP:
LABANT.3=Sonda lambda O2 odchylona na wyjsciu
CARTELLE.0=CENTRALKA SONDY LAMBDA
CARTELLE.1=OPÓZNIENIE
LABTIPOS.1=ODCHYLENIE SONDY LAMBDA 1
LABTIPOS.2=ODCHYLENIE SONDY LAMBDA 2
LABTIPOS.3=ODCHYLENIE SONDY LAMBDA 3
LABTIPOS.4=NIEPRAWIDLOWA LAMBDA W RAM
ABILDEF.CAPTION=Pozwalaj na odchylenie sondy lambda
SONDAINMEM.0=LAMBDA 1
SONDAINMEM.1=LAMBDA 2
SONDAINMEM.2=LAMBDA 3
SEGNALAZIONE.0=OPROGRAMOWANIE NIE ODPOWIADA TABELI ODCHYLEN I ZMIAN
SEGNALAZIONE.1=ODCHYLANIE SONDY LAMBDA NIE WLACZONE: NIEWLACZONA SONDA LAMBDA LUB SYGNAL OBR.
[DEFORMAZIONEOFF]
CAPTION=EMISJE
BOXOPERAZIONE.CAPTION=DZIALANIE
LABANT.0=R.P.M.
LABANT.1=CISNIENIE MAP
LABANT.2=KONWERTER NISKO
LABANT.3=KONWERTER WYSOKO
CARTELLE.0=CENTRALKA SONDY LAMBDA
CARTELLE.1=OPÓZNIENIE
LABOP.0=Nazwa pliku
CHESONDA.0=LAMBDA 1
CHESONDA.1=LAMBDA 2
CHESONDA.2=LAMBDA 3
ABILDEF.CAPTION=Pozwalaj na odchylenie sondy lambda
ABILCENTRO.CAPTION=Aktywuj centralke sondy lambda dla cisnienia MAP
SEGNALAZIONE.0=WYBRANY PLIK USZKODZONY LUB W INNEJ LOKACJI!
SEGNALAZIONE.1=ODKSZTALCANIE SONDY LAMBDA NIE WLACZONE: NIEWLACZONA SONDA LAMBDA LUB SYGNAL OBR.
SEGNALAZIONE.2=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.3=PODCZAS ZAPISU PLIKU WYSTAPIL BLAD
[ERRORI]
10=Blad rodzajowy
11=Niekompatybilne
12=Niezgodne parametry polaczen
21=Centrala ECU jest niedostepna
22=Nieprawidlowa operacja
23=Nieprawidlowy program
31=Podstawione wartosci nie mieszcza sie w zakresie
33=Brak dostepu
35=Nieprawidlowe haslo
36=Naruszenie zasad bezpieczenstwa
37=Czas opóznienia nie dobiegl konca
40=Zdalne ladowanie nie mozliwe do wykonania
41=Nieoczekiwany format zdalnego ladowania
42=Niedozwolony adres docelowy
43=Niewystarczajaca ilosc miejsca
61=Dysk pelny
67=Zbyt duza ilosc plików
71=Transfer zawieszony
72=Transfer przerwany
74=Zadany adres niedostepny
75=Nieprawidlowy numer bloku bajtów
76=Format transferu nieprawidlowy
77=Blad programowania
79=Nieoczekiwany numer bajtów
80=Usluga nie dostepna w zakladce diagnostyka
ERR.0=Nieoczekiwany blad
ERR.1=Wiadomosc oczekuje na przetworzenie
[ESPORTAFILE]
CAPTION=WYSLIJ DO
LABSF.0=WYSLIJ DO
SEGNALAZIONE.0=EKSPORT ZAKONCZONY POMYSLNIE
SEGNALAZIONE.1=BLAD PODCZAS TWORZENIA SCIEZKI DOCELOWEJ
SEGNALAZIONE.2=EKSPORTOWANIE PLIKU xx W TOKU
SEGNALAZIONE.3=EKSPORT PRZERWANY!
[ESPORTAREPORT]
CAPTION=RAPORT DIAGNOSTYCZNY EKSPORTU
SEGNALAZIONE.0=EKSPORT ZAKONCZONY POMYSLNIE!
SEGNALAZIONE.1=BLAD PODCZAS TWORZENIA SCIEZKI DOCELOWEJ
SEGNALAZIONE.2=EKSPORTOWANIE PLIKU xx W TOKU
SEGNALAZIONE.3=EKSPORT PRZERWANY!
SEGNALAZIONE.4=PLIK Z RAPORTEM NIE ODNALEZIONY
LABSF.0=WYSLIJ DO
[FINETUNNEL]
CAPTION=KONIEC PROCEDURY - KROK xx Z yy
SEGNALAZIONE.0=PROCEDURA ZAKONCZONA POMYSLNIE: WCISNIJ KONIEC.
[GIRIOFF]
CAPTION=R.P.M.
LABOP.0=Nazwa pliku
BOXGIRI.CAPTION=SYGNAL RPM
SEQUENTSEMI.0=SEKWENCYJNY
SEQUENTSEMI.1=SEMI-SEKWENCYJNY
ABILSENSGIRI.0=Sygnal wylaczony
ABILSENSGIRI.1=Sygnal wlaczony
LTARGIRI.0=Typ wtrysku
LPARGIRI.0=Typ sygnalu OBR./MIN
LPARGIRI.1=Liczba pulsów na cykl
LPARGIRI.2=Przerwa zabezpieczajaca
LPARGIRI.3=Procentowe TON bezpieczenstwa
LPARGIRI.4=Okno procentowe DP (podwójny szczyt)
LPARGIRI.5=Minimalna wartosc odciecia TOn
LPARGIRI.6=Maksymalna wiarygodnosc RPM
LPARGIRI.7=Okno procentowe TON
LPARGIRI.8=Pozycja otworu
LPARGIRI.9=Zab Delta
LPARGIRI.10=Otwór na zeby
LPARGIRI.11=Histereza regulatora wyprzedzenia zaplonu obr./min
LPARGIRI.12=Minimalna wartosc obr./min przy aktywnym reg. wyprzedzenia zaplonu
LPARGIRI.13=Minimalna wartosc TPS przy aktywnym reg. wyprzedzenia zaplonu
LPARGIRI.14=Regulator wyprzedzenia zaplonu
LABTARGIRI.0=obr./min
LABTARGIRI.1=Inj 1
LABTARGIRI.2=Inj 2
LABTARGIRI.3=Inj 3
LABTARGIRI.4=Inj 4
LABTARGIRI.5=Inj 5
LABTARGIRI.6=Inj 6
LABTARGIRI.7=Inj 7
LABTARGIRI.8=Inj 8
LABTARGIRI.9=TOnInjP [ms]
BOXTARATURA=KALIBRACJA
LABTGIRI.0=Pulsy RPM co kazde 30 wtrysków
LABTGIRI.1=U.C.
LABTGIRI.2=Sygnal RPM wykryty przez automatyczna procedure
TASTOTARGIRI.0=AUTOMATYCZNA KALIBRACJA
TASTOESCIGIRI.0=Anuluj
TASTOESCIGIRI.1=Anuluj
TASTOESCIGIRI.2=Anuluj
MSGGIRI.0=SILNIK NA BIEGU JALOWYM W TRYBIE BENZYNOWYM
SEGNALAZIONEGIRI.0=NIE ZACHODZA WYMAGANE WARUNKI LUB WADLIWY SYGNAL RPM
SEGNALAZIONEGIRI.1=NIEPRAWIDLOWY SYGNAL RPM
SEGNALAZIONE.0=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.1=BLAD PODCZAS ZAPISYWANIA PLIKU
[IMPIANTOOFF]
CAPTION=OSPRZET I WTRYSKIWACZE
LABOP.0=Nazwa pliku
BOXIMPIANTO.CAPTION=OSPRZET
BOXLIMITI.CAPTION=LIMITY
LTARIMPIANTO.0=OSPRZET
LTARIMPIANTO.1=SILNIK
LTARIMPIANTO.2=WTRYSK
LTARIMPIANTO.3=L CYLINDRÓW
LTARIMPIANTO.4=RODZAJ WTRYSKIWACZA
LTARIMPIANTO.5=ROZMIAR SILNIKA
LTARIMPIANTO.6=CZUJNIK CISNIENIA MAP
LTARIMPIANTO.7=CZUJNIK TEMPERATURY WODY
LTARIMPIANTO.8=PRZELACZNIK TRYBÓW ZASILANIA
LTARIMPIANTO.9=PRESSOSTAT
LTARIMPIANTO.10=T.P.S.
LTARIMPIANTO.11=LAMBDA 1
LTARIMPIANTO.12=LAMBDA 2
LTARIMPIANTO.13=CISNIENIE PALIWA
LTARIMPIANTO.14=SYGNALIZATOR POMPY
GPLMETANO.0=LPG
GPLMETANO.1=CNG
GPLMETANO.2=CIEKLY
INIEZIONEDIRETTA.0=WTRYSK BEZPOSREDNI
TURBOASP.0=PRZYJETE
TURBOASP.1=DOLADOWANE
SEQUENTSEMI.0=SEKWENCYJNE
SEQUENTSEMI.1=SEMI-SEKWENCYJNE
PRESSOSTATO.0=NIE PODLACZONE
PRESSOSTATO.1=PODLACZONE
PRESSBENZ.0=NIE PODLACZONE
PRESSBENZ.1=PODLACZONE
PWMPOMPA.0=NIE PODLACZONE
PWMPOMPA.1=PODLACZONE
MAP.0=NIE PODLACZONE
MAP.1=BRC
MAP.2=OEM
ACQUA.0=BRC
ACQUA.1=OEM
LAMBDA.0=NIE PODLACZONE
LAMBDA.1=PODLACZONE
TPS.0=NIE PODLACZONE
TPS.1=PODLACZONE
LABLG.0=Minimalne OBR./MIN
LABLG.1=Maksymalne OBR./MIN
LABLM.0=Minimalne cisnienie MAP
LABLM.1=Maksymalne cisnienie MAP
LISTAINIETTORI.TOOLTIPTEXT=Wcisnij aby wybrac wtryskiwacz
BOXPINJ.CAPTION=Parametry wtryskiwacza
LABINJ.0=M injG
LABINJ.1=Q InjG
LABINJ.2=M1 Dton VBatt
LABINJ.3=Q1 Dton VBatt
LABINJ.4=M2 Dton VBatt
LABINJ.5=Q2 Dton VBatt
LABINJ.6=Sgl Dton Vbatt
LABINJ.7=M1 Dton DeltaP
LABINJ.8=Q1 Dton DeltaP
LABINJ.9=M2 Dton DeltaP
LABINJ.10=Q2 Dton DeltaP
LABINJ.11=Sgl Dton DeltaP
LABINJ.12=
LABINJ.13=M1 SpeedUp Vbatt
LABINJ.14=Q1 SpeedUp Vbatt
LABINJ.15=Intensywne przyspieszenie
LABINJ.16=DeltaP Ref SU
LABINJ.17=M SU DeltaP
LABINJ.18=Przyspieszyc przy zimnym
LABINJ.19=N inj SU incr.
LABINJ.20=Opóznic wtrysk gazu
MISINJ.0=1/mm
MISINJ.1=ms
MISINJ.2=
MISINJ.3=
MISINJ.4=
MISINJ.5=
MISINJ.6=mV
MISINJ.7=
MISINJ.8=
MISINJ.9=
MISINJ.10=
MISINJ.11=mbar
MISINJ.12=mV
MISINJ.13=
MISINJ.14=
MISINJ.15=ms
MISINJ.16=mbar
MISINJ.17=
MISINJ.18=ms
MISINJ.19=
MISINJ.20=ms
OKINIETTORE.CAPTION=OK
ANNULLAINIETTORE.CAPTION=Anuluj
SEGNALAZIONE.0=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.1=BLAD PODCZAS ZAPISYWANIA PLIKU
[IMPREG]
CAPTION=Wybór kanalów
LABIMPR.0=Odczyt kanalów
LABIMPR.1=Zapisane
DISMEM.CAPTION=Wylaczyc zapis danych przed startem
SEGNALAZIONE.0=NALEZY WYBRAC PRZYNAJMNIEJ JEDEN KANAL DO WYSWIETLANIA
[INDICAZIONI]
INDICAZIONI.0=SILNIK
INDICAZIONI.1=PRZELACZNIK TRYBÓW PRACY
INDICAZIONI.2=STACYJKA
INDICAZIONI.3=POJAZD
MOTORE.0=WYLACZONY
MOTORE.1=WLACZONY
MOTORE.99=OBOJETNY
COMMUTATORE.0=BENZYNA
COMMUTATORE.1=GAZ
COMMUTATORE.99=OBOJETNY
CHIAVE.0=WYL
CHIAVE.1=WL
CHIAVE.99=OBOJETNY
MARCIA.0=ZATRZYMANY
MARCIA.1=DZIALA
MARCIA.99=OBOJETNY
[INFOR]
CAPTION=Oprogramowanie SEQUENT PLUG&DRIVE
LBLTITLE=Oprogramowanie SEQUENT PLUG&DRIVE
CAPTIONDIAGNOSTIC=Oprogramowanie SEQUENT PLUG&DRIVE DIAGNOSTIC
LBLTITLEDIAGNOSTIC=Oprogramowanie SEQUENT PLUG&DRIVE DIAGNOSTIC
CAPTIONMTM=Oprogramowanie ECO Drive
LBLTITLEMTM=Oprogramowanie ECO Drive
LBLVERSION=Wersja
[INIZIOTUNNEL]
CAPTION=PROCEDURA - KROK xx Z yy
BOXTIPO.CAPTION=TYP OSPRZETU
GPLMETANO.0=LPG
GPLMETANO.1=CNG
BOXSW.CAPTION=OPROGRAMOWANIE
TIPOSW.0=Domyslne
TIPOSW.1=Ustawienia wlasne
SEGNALAZIONE.0=UWAGA: URUCHOMIENIE PROCEDURY SPOWODUJE SKASOWANIE WSZYSTKICH USTAWIEN POCZATKOWYCH ECU
SEGNALAZIONE.1=BRAK WYMAGANYCH PLIKÓW DO PRZEPROWADZENIA PROCEDURY
SEGNALAZIONE.2=OPROGRAMOWANIE NIE WYBRANE LUB NIE ZNALEZIONE NA KOMPUTERZE
SEGNALAZIONE.3=SPRAWDZIC CZY SILNIK JEST WYLACZONY LUB CZY PRZELACZNIK JEST W POZYCJI BENZYNA
SEGNALAZIONE.4=PROGRAMOWANIE W TOKU
SEGNALAZIONE.5=PROGRAMOWANIE PRZERWANE! WCISNIJ ENTER ABY ZRESETOWAC CENTRALE ECU
SEGNALAZIONE.6=BLAD W PLIKU MAPPING LUB PLIK NIE ZNALEZIONY
SEGNALAZIONE.7=ODCZYTYWANIE PLIKU Fxx Z ECU
SEGNALAZIONE.8=WYBRAC TYP OSPRZETU
SEGNALAZIONE.9=BLAD PODCZAS TWORZENIA PLIKU PROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE.10=PROGRAMOWANIE ZAKONCZONE POWODZENIEM. PRZEKRECIC KLUCZYK W STACYJCE A NASTEPNIE URUCHOMIC SILNIK PONOWNIE
SEGNALAZIONE.11=CENTRALKA ZAPROGRAMOWANA STARA WERSJA PROGRAMU LADUJACEGO. ABY KONTYNUOWAC PROCEDURE WSPOMAGAJACA NALEZY ZAINSTALOWAC NOWA WERSJE PROGRAMU LADUJACEGO 0010 LUB NOWSZA ZA POMOCA OPCJI PROGRAMOWANIE Z BAZY DANYCH
SEGNALAZIONE.12=PLIKI STARTOWE USZKODZONE!
SEGNALAZIONE.13=WYBRAC OPROGRAMOWANIE DO PROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE.14=PROGRAMOWANIE ZAKONCZONE POWODZENIEM. PROSZE CZEKAC
SEGNALAZIONE.15=PROGRAMOWANIE PRZERWANE!
SEGNALAZIONE.16=S19 NIEPRAWIDLOWY PLIK
SEGNALAZIONE.17=RESET CENTRALI ECU ZAKONCZONY: WCISNIJ ENTER
[LAMBDAOFF]
CAPTION.0=KALIBRACJA SONDY LAMBDA
LABOP.0=Nazwa pliku
NOMELAMBDA.CAPTION=Sonda Lambda
LTARLAMBDA.0=Zbyt bogata mieszanka
LTARLAMBDA.1=Zbyt uboga mieszanka
LTARLAMBDA.2=Wartosc minimalna lambdy
LTARLAMBDA.3=Wartosc maksymalna lambdy
LABTARLAMBDA.0=RPM
LABTARLAMBDA.1=Sonda Lambda
AVANTILAMBDA.CAPTION=NASTEPNE
ANNULLALAMBDA.CAPTION=Anuluj
INITARLAMBDA.CAPTION=ZMIANA KALIBRACJI
SONDA.0=LAMBDA 1
BOXSONDA.0=LAMBDA 1
ABILSENSPRECAT1.0=Sygnal wylaczony
ABILSENSPRECAT1.1=Sygnal wlaczony
DIRINVPRE1.0=Czujnik prosty
DIRINVPRE1.1=Czujnik odwrócony
CORRTENSPRE1.0=Czujnik napiecia
CORRTENSPRE1.1=Czujnik natezenia pradu
EMULAZIONEPRE1.0=Czujnik nie emulowany
EMULAZIONEPRE1.1=Czujnik emulowany
DIFFERENZIALEPRE1.0=Czujnik róznicowy
DIFFERENZIALEPRE1.1=Czujnik jednostronny
BOXSONDA.1=LAMBDA 2
SONDA.1=LAMBDA 2
ABILSENSPRECAT2.0=Sygnal wylaczony
ABILSENSPRECAT2.1=Sygnal wlaczony
DIRINVPRE2.0=Czujnik prosty
DIRINVPRE2.1=Czujnik odwrócony
CORRTENSPRE2.0=Czujnik napiecia
CORRTENSPRE2.1=Czujnik natezenia pradu
EMULAZIONEPRE2.0=Czujnik nie emulowany
EMULAZIONEPRE2.1=Czujnik emulowany
DIFFERENZIALEPRE2.0=Czujnik róznicowy
DIFFERENZIALEPRE2.1=Czujnik jednostronny
BOXSONDA.2=LAMBDA 3
SONDA.2=LAMBDA 3
ABILSENSLAMBDA3.0=Sygnal wylaczony
ABILSENSLAMBDA3.1=Sygnal wlaczony
DIRINVPOST.0=Czujnik prosty
DIRINVPOST.1=Czujnik odwrócony
CORRTENSPOST.0=Czujnik napiecia
CORRTENSPOST.1=Czujnik natezenia pradu
EMULAZIONEPOST.0=Czujnik nie emulowany
EMULAZIONEPOST.1=Czujnik emulowany
DIFFERENZIALEPOST.0=Czujnik róznicowy
DIFFERENZIALEPOST.1=Czujnik jednostronny
MSG_LAMBDA=SPRAWDZIC WYMAGANIA
SEGNALAZIONE.1=DANE NIEPRAWIDLOWE
SEGNALAZIONE.2=BLAD PODCZAS ZAPISU PLIKU
[LEGGOFLY]
CAPTION=ODCZYT PARAMETRÓW ECU
SEGNALAZIONE.0=OCZEKIWANIE NA ODCZYT PARAMETRÓW ECU
SEGNALAZIONE.1=OCZEKIWANIE NA ODCZYT MAP ECU
[MAPOFF]
CAPTION=KALIBRACJA MAP
LABOP.0=Nazwa pliku
LABTARMAP.0=R.P.M.
MAPCOLL.0=M.A.P NIE PODLACZONE
MAPCOLL.1=M.A.P PODLACZONE
MAPBRCOEM.0=BRC
MAPBRCOEM.1=OEM
BOXMINIMO.CAPTION=SILNIK NA BIEGU JALOWYM
BOXSPENTO.CAPTION=SILNIK WYLACZONY
LABMAP.0=Wartosc elektryczna
LABMAP.1=Wartosc fizyczna
LABMAP.2=Wartosc elektryczna
LABMAP.3=Wartosc fizyczna
ACQUISISCI.0=Pobrac
ACQUISISCI.1=Pobrac
SEGNALAZIONE.1=NIEPRAWIDLOWE DANE!
SEGNALAZIONE.2=BLAD PODCZAS ZAPISYWANIA PLIKU
[MEMORF]
CAPTION=WIZUALIZACJA ARKUSZA DANYCH
SCHEDA=ARKUSZ DANYCH
LABSCHEDA.0=Znak firmowy
LABSCHEDA.1=Model
LABSCHEDA.2=Rok
LABSCHEDA.3=Kod silnika
LABSCHEDA.4=Typ centrali ECU
LABSCHEDA.5=Zasilanie
LABSCHEDA.6=Rodzaj osprzetu
LABSCHEDA.7=Uwagi
LABSCHEDA.8=Tabliczka znamionowa
SCRITTA.1=Plik danych
[MEMORFOFF]
CAPTION=DANE ZAPISU
SCHEDA=ARKUSZ DANYCH
LABSCHEDA.0=Znak firmowy
LABSCHEDA.1=Model
LABSCHEDA.2=Rok
LABSCHEDA.3=Kod silnika
LABSCHEDA.4=Typ centrali ECU
LABSCHEDA.5=Zasilanie
LABSCHEDA.6=Rodzaj osprzetu
LABSCHEDA.7=Uwagi
LABSCHEDA.8=Tabliczka znamionowa
SCRITTA.1=Plik danych
[MODILIGHT]
CAPTION.0=WYOSTRZANIE MAPY
LEGENDA.0=F1: Zapis punktów paliwowych
LEGENDA.1=F2: Kasowanie punktów paliwowych
LABB.0=KOREKCJA %
LABB.1=TONP gaz nieaktywny
LABB.2=KOREKCJA %
LABDC.0=OBR./MIN
LABDC.1=TON wtrysk benzyny
LABDC.2=TON wtrysk gazu
LABDC.3=M.A.P. :
LABDC.4=DC wtrysk benzyny
LABDC.5=DC wtrysk gazu
LABINIETTORI.0=Wtryskiwacze:
LABINIETTORI.1=Blad %
LABGRAFICO.0=LAMBDA
LABGRAFICO.1=TON BENZYNA
DATOTON.TOOLTIPTEXT=TON wtryskiwacze benzyny podczas biegu jalowego w trybie jazdy na gaz
LABTT.0=Stan
LABTT.1=Temperatura wody:
LABTT.2=Opóznienie od startu
LABTT.3=Delta P = P1 - M.A.P.
LABTT.4=Zmiana pozycji przelacznika
LABTT.5=M
LABTT.6=Q
LABTT.7=Qb bieg jalowy tryb gaz
LABTT.8=Temperatura gazu
LABTT.9=°C
LABTT.10=StateAlim
LABTT.11=1/min
LABTT.12=ms
LABTT.13=ms
LABTT.14=mbar
LABTT.15=%
LABTT.16=%
LABTT.17=mbar
LABTT.18=mg/inj
LABTT.19=ms
LABCORR.0=Wolna korekta skladu mieszanki 1
LABCORR.1=Szybka korekta skladu mieszanki 1
LABCORR.2=Wolna korekta skladu mieszanki 2
LABCORR.3=Szybka korekta skladu mieszanki 2
BOXTAR.0=BIEG JALOWY
BOXTAR.1=BIEG
BOXMOLT.0=INNY
MAFPRESENTE.CAPTION=MAF obecny
AFF_FACILE.CAPTION=Latwe wyostrzanie
AFF_MINIMO.CAPTION=Jalowe wyostrzanie
BOXAFFI.CAPTION=Latwe wyostrzanie
BOXMINIMO.CAPTION=Jalowe wyostrzanie
SEGNALAZIONESTRATEGIE.CAPTION=Strategie wlasciwosci jezdnych zostaly wylaczone. Zostana aktywowane po wyjsciu z tego menu.
SEGNALAMBDA.1=NIEAKTYWOWANA SONDA LAMBDA PRECAT1
SEGNALAZIONEMINIMO.0=WYOSTRZANIE JALOWE ANULOWANE
SEGNALAZIONEMINIMO.1=WYOSTRZANIE JALOWE ZAKONCZONE PRAWIDLOWO
SEGNALAZIONEMINIMO.2=WYOSTRZANIE JALOWE NIEPRAWIDLOWE
SEGNALAZIONEMINIMO.3=TRZYMAC SILNIK NA BIEGU JALOWYM
SEGNALAZIONEMINIMO.4=CZEKAC AZ SILNIK ZACZNIE RÓWNO PRACOWAC
[MODILIGHTOFF]
CAPTION.0=WYOSTRZANIE MAPY
LABOP.0=Nazwa pliku
LABB.0=KOREKCJA %
LABB.1=TONP bieg jalowy tryb jazdy na gaz
LABB.2=KOREKCJA %
LABDC.0=R.P.M.
LABDC.1=M.A.P.
LABDC.2=Lambda 1
LABDC.3=TON Wtrysk benzyny
LABDC.4=DC Wtrysk benzyny
LABDC.5=DC wtrysk gazu
LABGRAFICO.0=LAMBDA
LABGRAFICO.1=TON BENZYNA
DATOTON.TOOLTIPTEXT=TON wtryski benzyny podczas biegu jalowego w trybie jazdy na gaz
LABTT.0=Stan
LABTT.1=Temperatura wody
LABTT.2=Opóznienie przy rozruchu
LABTT.3=Delta P = P1 - M.A.P.
LABTT.4=Zmiana pozycji przelacznika
LABTT.5=M
LABTT.6=Q
LABTT.7=QD bieg jalowy w trybie na gaz
LABTT.8=Temperatura gazu
LABTT.9=°C
LABTT.10=StateAlim
LABTT.11=1/min
LABTT.12=ms
LABTT.13=ms
LABTT.14=mbar
LABTT.15=%
LABTT.16=%
LABTT.17=mbar
LABTT.18=mg/inj
LABTT.19=ms
BOXTAR.0=BIEG JALOWY
BOXTAR.1=BIEG
BOXMOLT.0=INNY
SEGNALAMBDA.1=CZUJNIK LAMBDA PRECAT1 NIE WLACZONY
SEGNALAZIONE.0=ABY PRZEPROWADZIC WYOSTRZANIE MAPY, KONIECZNE JEST WYLACZENIE UKLADU WZBOGACAJACEGO
SEGNALAZIONE.1=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.2=BLAD PODCZAS ZAPISU PLIKU.
[OUTAGGANCI]
SEGNALAZIONE.0=KOMUNIKACJA Z CENTRALKA ECU PRZERWANA, ZWERYFIKOWAC::
SEGNALAZIONE.1=1 - LACZE Z ECU FLY SF
SEGNALAZIONE.2=2 – PARAMETRY KONFIGURACYJNE KOMUNIKACJI
[PAGVSR]
CAPTION=STRATEGIA VSR
LABVSR.0=Sterowalne TON Min
LABVSR.1=Min liczba obr./min. do aktywowania
LABVSR.2=Strategia WSR
LABVSR.3=VSR Ton nieprzerwanie
LABVSR.4=Smoothing nieaktywny
LABVSR.5=Wyrównanie braku gazu
LABVSR.6=Maks. DC wtrysk gazu
MISVSR.0=ms
LABDATOVSR.0=Rpm
LABDATOVSR.1=M.A.P. :
LABDATOVSR.2=QB:
LABDATOVSR.3=Przeplyw benzyny Delta
LABDATOVSR.4=TON wtrysk benzyna
LABDATOVSR.5=TON wtrysk gaz
LABDATOVSR.6=P benzyna:
LABDATOVSR.7=DC InjB
LABDATOVSR.8=DC InjG
LABDATOVSR.9=TON VSR
LABDATOVSR.10=QB VSR :
LABDATOVSR.11=N Q :
MISDATOVSR.0=
MISDATOVSR.1=mbar
MISDATOVSR.2=mg/inj
MISDATOVSR.3=%
MISDATOVSR.4=ms
MISDATOVSR.5=ms
MISDATOVSR.6=bar
MISDATOVSR.7=%
MISDATOVSR.8=%
MISDATOVSR.9=ms
MISDATOVSR.10=%
MISDATOVSR.11=%
LABINJ.0=Wtryskiwacze:
[PAR5BAUD]
CAPTION=PARAMETRY KOMUNIKACJI
BOXAVANZATE.CAPTION=INNE
LAB5BAUD.0=Kod adresu:
LAB5BAUD.1=Synchronizacja :
LAB5BAUD.2=Maksymalny czas oczekiwania na synchronizacje:
LAB5BAUD.3=Haslo 1:
LAB5BAUD.4=Maksymalny czas oczekiwania haslo 1 :
LAB5BAUD.5=Haslo 2:
LAB5BAUD.6=Maksymalny czas oczekiwania haslo 2 :
LAB5BAUD.7=Odmowa dostepu maksymalny czas transmisji haslo 2 :
LAB5BAUD.8=Odmowa dostepu maksymalny czas oczekiwania na adres :
LAB5BAUD.9=Maksymalny czas oczekiwania miedzy dwoma wiadomosciami biezacego testera :
LAB5BAUD.10=Maksymalny czas oczekiwania na odpowiedz na biezaca wiadomosc testujaca :
LAB5BAUD.11=Maksymalny czas oczekiwania miedzy dwoma nastepujacymi wiadomosciami :
LAB5BAUD.12=Szybkozlaczka
LAB5BAUD.13=Port szeregowy :
LAB5BAUD.14=Szybkosc transmisji
LAB5BAUD.15=Czas pozyskania informacji :
PARAMETRI5B.TOOLTIPTEXT=Wartosc domyslna
TIPOAGG.TOOLTIPTEXT=Wartosc domyslna= szybka inicjacja
UMI5B.0=Hex
UMI5B.1=Hex
UMI5B.2=ms
UMI5B.3=Hex
UMI5B.4=ms
UMI5B.5=Hex
UMI5B.6=ms
UMI5B.7=ms
UMI5B.8=ms
UMI5B.9=ms
UMI5B.10=ms
UMI5B.11=ms
UMI5B.12=ms
SEGNALAZIONE.0=UWAGA: JEZELI TE PARAMETRY ZOSTANA ZMODYFIKOWANE, MOZNA UTRACIC KOMUNIKACJE Z CENTRALA ECU. ZMIAN DOKONYWAC TYLKO ZA POZWOLENIEM OSOBY WYKWALIFIKOWANEJ.
[PAR_CANALI]
P1.NOME=P1
P1.UM=mbar
MAP.NOME=M.A.P.
MAP.UM=mbar
TEMPGAS.NOME=T.Gaz
TEMPGAS.UM=°C
LIVELLOGAS.NOME=Poziom gazu
LIVELLOGAS.UM=mV
LAMBDA1.NOME=Lambda1
LAMBDA1.UM=mV
LAMBDA2.NOME=Lambda2
LAMBDA2.UM=mV
GIRI.NOME=Rpm
GIRI.UM=rpm/min
TONINJB.NOME=TONInjP
TONINJB.UM=ms
TONINJG.NOME=TONInjG
TONINJG.UM=ms
VBATT.NOME=Vbatt
VBATT.UM=mV
IX.NOME=IX
IX.UM=
IY.NOME=IY
IY.UM=
ALIMSENS.NOME=Zasilanie czujników pomiarowych
ALIMSENS.UM=mV
ABILSENS.NOME=Czujniki aktywowane
ABILSENS.UM=
QB.NOME=Qp
QB.UM=mg/inj
DELTAQBRPMSTIMA.NOME=Delta Qb estimated
DELTAQBRPMSTIMA.UM=%
CORREZPERC.NOME=Przeplyw Delta
CORREZPERC.UM=%
SMAGRIMENTOFREDDO.NOME=Korekcja przeplywu przy silniku zimnym
SMAGRIMENTOFREDDO.UM=%
LAMBDAIN.NOME=Sonda lambda
LAMBDAIN.UM=
LAMBDAOUT.NOME=Czujnik emulowany
LAMBDAOUT.UM=
STATOCOM.NOME=StateCom
STATOCOM.UM=
STATOALIM.NOME=StateSupply
STATOALIM.UM=
TEMPERATURAH2O.NOME=Temp. Wody
TEMPERATURAH2O.UM=°C
STATOAUTOMAPPA.NOME=SelfMap state
STATOAUTOMAPPA.UM=
DELTAPRESSIONE.NOME=Delta P
DELTAPRESSIONE.UM=mbar
PRESSBENZINA.NOME=Cisnienie benzyny
PRESSBENZINA.UM=mbar
PRESSBENZSTIMATA.NOME=Szacowane cisnienie benzyny
PRESSBENZSTIMATA.UM=mbar
DELTAPTOT.NOME=Delta Q Tot
DELTAPTOT.UM=%
DCINJG.NOME=DCInjG
DCINJG.UM=%
DCINJB.NOME=DCInjP
DCINJB.UM=%
ANTICIPIATT.NOME=Przeprowadzona regulacja wyprzedzenia zaplonu
ANTICIPIATT.UM=
DELTAPORTATA.NOME=Przeplyw Delta VSR
DELTAPORTATA.UM=
DELTAP.NOME=Deltap
DELTAP.UM=mbar
TIPO_IMP.NOME=Rodzaj Osprzetu
TIPO_IMP.UM=
ERROREPERC.NOME=Blad procentowy
ERROREPERC.UM=%
MIST.NOME=M ist
MIST.UM=
QIST.NOME=Q ist
QIST.UM=
STATOTRANSITORI.NOME=Stan zwiekszania obrotów silnik
STATOTRANSITORI.UM=
NUMEROCILINDRI.NOME=Liczba cylindrów
NUMEROCILINDRI.UM=
STATOMODULAR.NOME=Status modulu
STATOMODULAR.UM=
CAMPIONI.NOME=Czas
CAMPIONI.UM=s
TONVSR.NOME=TONVSR
TONVSR.UM=ms
LIBERO2BYTES.NOME=LIBERO 2 BYTES
LIBERO2BYTES.UM=
[PARAMETRIOBD]
01.NOME=Liczba bledów
01.UM=
01.TOOLTIPTEXT=Liczba bledów
03.NOME=Status Bank 1
03.UM=
03.TOOLTIPTEXT=Status ukladu paliwowego 1
04.NOME=Obliczona wartosc obciazenia
04.UM=%
04.TOOLTIPTEXT=Obliczona wartosc obciazenia
05.NOME=Temp. wody
05.UM=°C
05.TOOLTIPTEXT=Temperatura cieczy chlodzacej silnik
06.NOME=Szybka korekta skladu mieszanki 1
06.UM=%
06.TOOLTIPTEXT=Krótkoterminowa korekta skladu mieszanki 1
07.NOME=Wolna korekta skladu mieszanki 1
07.UM=%
07.TOOLTIPTEXT=Dlugoterminowa korekta skladu mieszanki 1
08.NOME=Szybka korekta skladu mieszanki 2
08.UM=%
08.TOOLTIPTEXT=Krótkoterminowa korekta skladu mieszanki 2
09.NOME=Wolna korekta skladu mieszanki 2
09.UM=%
09.TOOLTIPTEXT=Dlugoterminowa korekta skladu mieszanki 2
0A.NOME=Cisnienie benzyny
0A.UM=kPa
0A.TOOLTIPTEXT=Cisnienie benzyny na listwie (wzgledem cisnienia zewnetrznego)
0B.NOME=M.A.P.
0B.UM=kPa
0B.TOOLTIPTEXT=Cisnienie powietrza
0C.NOME=Obr./min
0C.UM=1/min
0C.TOOLTIPTEXT=Obr./min silnika
0D.NOME=Predkosc pojazdu
0D.UM=km/h
0D.TOOLTIPTEXT=Czujnik predkosci pojazdu
0E.NOME=WYPRZEDZENIE ZAPLONU
0E.UM=°
0E.TOOLTIPTEXT=Wyprzedzenie zaplonu dla cylindra #1
0F.NOME=Temp. powietrza
0F.UM=°C
0F.TOOLTIPTEXT=Temperatura powietrza pobieranego
10.NOME=MAF
10.UM=g/s
10.TOOLTIPTEXT=Przeplyw wlotowy powietrza
14_13.NOME=Lambda 1 B1
14_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 1
14_1D.NOME=Lambda 1 B1
14_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 1
14.UM=V
15_13.NOME=Lambda 2 B1
15_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 2
15_1D.NOME=Lambda 2 B1
15_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 2
15.UM=V
16_13.NOME=Lambda3 B1
16_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 3
16_1D.NOME=Lambda 1 B2
16_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 1
16.UM=V
17_13.NOME=Lambda4 B1
17_13.TOOLTIPTEXT=Czujnik tlenu Bank 1 Czujnik 4
17_1D.NOME=Lambda 2 B2
17_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 4
17.UM=V
18_13.NOME=Lambda 1 B2
18_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 1
18_1D.NOME=Lambda 1 B3
18_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 3 Czujnik 1
18.UM=V
19_13.NOME=Lambda 2 B2
19_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 2
19_1D.NOME=Lambda 2 B3
19_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 3 Czujnik 2
19.UM=V
1A_13.NOME=Lambda 3 B2
1A_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 3
1A_1D.NOME=Lambda 1 B4
1A_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 4 Czujnik 1
1A.UM=V
1B_13.NOME=Lambda 4 B2
1B_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 4
1B_1D.NOME=Lambda 2 B4
1B_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 4 Czujnik 2
1B.UM=V
1F.NOME=RUNTM
1F.UM=s
1F.TOOLTIPTEXT=Czas od uruchomienia silnika
21.NOME=MIL_DIST
21.UM=km
21.TOOLTIPTEXT=Przebyty dystans przy aktywnym MIL
22.NOME=Cisnienie benzyny
22.UM=kPa
22.TOOLTIPTEXT=Cisnienie paliwa na listwie (wzgledem prózni na wlocie)
23.NOME=Cisnienie benzyny
23.UM=kPa
23.TOOLTIPTEXT=Cisnienie paliwa na listwie (wzgledem cisnienia zewnetrznego)
24_13.NOME=Lambda 1 B1
24_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 1
24_1D.NOME=Lambda 1 B1
24_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 1
24.UM=
25_13.NOME=Lambda 2 B1
25_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 2
25_1D.NOME=Lambda 2 B1
25_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 2
25.UM=
26_13.NOME=Lambda 3 B1
26_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 3
26_1D.NOME=Lambda 1 B2
26_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 1
26.UM=
27_13.NOME=Lambda 4 B1
27_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 4
27_1D.NOME=Lambda 2 B2
27_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 2
27.UM=
28_13.NOME=Lambda 1 B2
28_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 1
28_1D.NOME=Lambda 1 B3
28_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 3 Czujnik 1
28.UM=
29_13.NOME=Lambda 2 B2
29_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 2
29_1D.NOME=Lambda 2 B3
29_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 3 Czujnik 2
29.UM=
2A_13.NOME=Lambda 3 B2
2A_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 3
2A_1D.NOME=Lambda 1 B4
2A_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 4 Czujnik 1
2A.UM=
2B_13.NOME=Lambda 4 B2
2B_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 4
2B_1D.NOME=Lambda 2 B4
2B_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 4 Czujnik 2
2B.UM=
2C.NOME=EGR_PCT
2C.UM=%
2C.TOOLTIPTEXT=Zlecone EGR
2D.NOME=EGR_ERR
2D.UM=%
2D.TOOLTIPTEXT=Blad EGR
2E.NOME=EVAP_PCT
2E.UM=%
2E.TOOLTIPTEXT=Zadane oczyszczanie wyparne
2F.NOME=FLI
2F.UM=%
2F.TOOLTIPTEXT=Poziom paliwa na wejsciu
30.NOME=WARM_UPS
30.UM=n.
30.TOOLTIPTEXT=Liczba nagrzewan do oczyszczenia DTC
31.NOME=CLR_DIST
31.UM=km
31.TOOLTIPTEXT=Dystans od czasu oczyszczenia DTC
32.NOME=EVAP_VP
32.UM=Pa
32.TOOLTIPTEXT=Cisnienie w systemie odparowujacym
33.NOME=Baro
33.UM=kPa
33.TOOLTIPTEXT=Cisnienie barometryczne
34_13.NOME=Lambda 1 B1
34_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 1
34_1D.NOME=Lambda 1 B1
34_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 1
34.UM=
35_13.NOME=Lambda 2 B1
35_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 2
35_1D.NOME=Lambda 2 B1
35_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 2
35.UM=
36_13.NOME=Lambda 3 B1
36_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 3
36_1D.NOME=Lambda 1 B2
36_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 1
36.UM=
37_13.NOME=Lambda 4 B1
37_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 1 Czujnik 4
37_1D.NOME=Lambda 2 B2
37_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 2
37.UM=
38_13.NOME=Lambda 1 B2
38_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 1
38_1D.NOME=Lambda 1 B3
38_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 3 Czujnik 1
38.UM=
39_13.NOME=Lambda 2 B2
39_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 2
39_1D.NOME=Lambda 2 B3
39_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 3 Czujnik 2
39.UM=
3A_13.NOME=Lambda 3 B2
3A_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 3
3A_1D.NOME=Lambda 1 B4
3A_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 4 Czujnik 1
3A.UM=
3B_13.NOME=Lambda 4 B2
3B_13.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 2 Czujnik 4
3B_1D.NOME=Lambda 2 B4
3B_1D.TOOLTIPTEXT=Sonda Bank 4 Czujnik 2
3B.UM=
3C.NOME=CATEMP11
3C.UM=°C
3C.TOOLTIPTEXT=Temperatura katalizatora Bank 1, Czujnik 1
3D.NOME=CATEMP21
3D.UM=°C
3D.TOOLTIPTEXT=Temperatura katalizatora Bank 2, Czujnik 1
3E.NOME=CATEMP12
3E.UM=°C
3E.TOOLTIPTEXT=Temperatura katalizatora Bank 1, Czujnik 2
3F.NOME=CATEMP22
3F.UM=°C
3F.TOOLTIPTEXT=Temperatura katalizatora Bank 2, Czujnik 2
43.NOME=LOAD_ABS
43.UM=%
43.TOOLTIPTEXT=Bezwzgledna wartosc obciazenia
44.NOME=Wymagana Lambda
44.UM=
44.TOOLTIPTEXT=Zadany stosunek równowaznosci
45.NOME=TP_R
45.UM=%
45.TOOLTIPTEXT=Wzgledna pozycja przepustnicy
46.NOME=AAT
46.UM=°C
46.TOOLTIPTEXT=Temperatura powietrza otoczenia
4C.NOME=TAC_PCT
4C.UM=%
4C.TOOLTIPTEXT=Zadane sterowanie silownika przepustnicy
4D.NOME=MIL_TIME
4D.UM=min
4D.TOOLTIPTEXT=Czas pracy silnika przy aktywnym MIL
4E.NOME=CLR_TIME
4E.UM=min
4E.TOOLTIPTEXT=Czas od oczyszczenia DTC
53.NOME=EVAP_VPA
53.UM=kPa
53.TOOLTIPTEXT=Cisnienie bezwzgledne systemu odparowywania
54.NOME=EVAP_VP
54.UM=Pa
54.TOOLTIPTEXT=Cisnienie systemu odparowywania
55.NOME=STSO2FT1
55.UM=%
55.TOOLTIPTEXT=Krótkoterminowa korekta skladu mieszanki – Bank 1
56.NOME=LGSO2FT1
56.UM=%
56.TOOLTIPTEXT=Dlugoterminowa korekta skladu mieszanki – Bank 1
57.NOME=STSO2FT2
57.UM=%
57.TOOLTIPTEXT=Krótkoterminowa korekta skladu mieszanki – Bank 2
58.NOME=LGSO2FT2
58.UM=%
58.TOOLTIPTEXT=Dlugoterminowa korekta skladu mieszanki – Bank 2
59.NOME=Cisnienie benzyny
59.UM=kPa
59.TOOLTIPTEXT=Cisnienie paliwa na szynie (bezwzgledne)
[PRESSBENZOFF]
CAPTION=KALIBRACJA CISNIENIA BENZYNY
LABOP.0=Nazwa pliku
LABTARPBENZ.0=RPM
BOXMINIMO.CAPTION=SILNIK NA BIEGU JALOWYM
BOXSPENTO.CAPTION=SILNIK WYLACZONY
BOXSPENTOSDI.CAPTION=SILNIK PRZY CISNIENIU PALIWA 100 BAR
LABPBENZ.0=Wartosc elektryczna
LABPBENZ.1=Wartosc fizyczna
LABPBENZ.2=Wartosc elektryczna
LABPBENZ.3=Wartosc fizyczna
ACQUISISCI.0=Pobierac dane
ACQUISISCI.1=Pobierac dane
SEGNALAZIONE.1=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.2=BLAD PODCZAS ZAPISYWANIA PLIKU
[SALVAFLY]
CAPTION.0=ZAPIS PLIKU Fxx
CAPTION.1=ZAPIS PLIKU Fxx - KROK xx Z yy
LABSF.0=ZNAK FABRYCZNY
LABSF.1=MODEL
LABSF.2=JEDNOSTKA ECU
LABSF.3=PLIK
CANCELLAERRORI.CAPTION=KASOWANIE BLEDÓW
SEGNALAZIONE.0=USTAWIENIA ZMIENIONE: WYBIERZ PLIK DOCELOWY NASTEPNIE WCISNIJ ZAPIS JEZELI CHCESZ ZEBY ZAPISAC GO I WYSLAC. WCISNIJ NIE JEZELI NIE CHCESZ ZAPISYWAC LUB WYSYLAC LUB WCISNIJ ANULUJ ABY POWRÓCIC DO MENU
SEGNALAZIONE.1=CZY CHCESZ WYSLAC USTAWIENIA I KALIBRACJE DO CENTRALI ECU?
SEGNALAZIONE.2=
SEGNALAZIONE.3=WCISNIJ ZAPIS JEZELI CHCESZ KONTYNUOWAC LUB WCISNIJ WYJSCIE JEZELI CHCESZ PRZERWAC PROCEDURE WSPOMAGAJACA
SEGNALAZIONE.4=WYBIERZ PLIK DOCELOWY I WCISNIJ PRZYCISK ZAPIS. WCISNIJ NASTEPNE JEZELI CHCESZ PRZERWAC PROCEDURE PROGRAMOWANIA WSPOMAGANEGO
SEGNALAZIONE.5=ABY ROZPOCZAC PROGRAMOWANIE NALEZY WYLACZYC SILNIK  LUB USTAWIC PRZELACZNIK NA TRYB PRACY NA BENZYNE
SEGNALAZIONE.6=WYLACZYC I WLACZYC SILNIK PONOWNIE: NASTEPNIE WCISNAC NASTEPNE
SEGNALAZIONE.7=WYLACZYC I WLACZYC SILNIK PONOWNIE: NASTEPNIE WCISNAC OK
SEGNALAZIONE.8=PROGRAMOWANIE ZAKONCZONE. WCISNIJ NASTEPNE.
SEGNALAZIONE.9=PROGRAMOWANIE ZAKONCZONE. WCISNIJ OK.
SEGNALAZIONE.10=LADOWANIE PLIKU FPD W TOKU
SEGNALAZIONE.11=LADOWANIE PLIKU FPD PRZERWANE
SEGNALAZIONE.12=KASOWANIE ZAKONCZONE: WCISNIJ OK.
SEGNALAZIONE.13=ZAPISYWANIE ZAKONCZONE: WCISNIJ OK.
SEGNALAZIONE1.0=WYBIERZ LPG LUB CNG W FOLDERZE USER_MAPS
SEGNALAZIONE1.1=BLAD PODCZAS ZAPISU PLIKU. ZAPISYWANIE PRZERWANE!
SEGNALAZIONE1.2=NIE WYLACZAC SILNIKA, PRZELACZNIK USTAWIC W TRYB PRACY NA BENZYNE
SEGNALAZIONE1.3=
SEGNALAZIONE1.4=CZEKAC NA RESET CENTRALI ECU
[SALVAOFF]
CAPTION=OTWÓRZ/ZAPISZ PLIK
LABSF.0=ZNAK TOWAROWY
LABSF.1=MODEL
LABSF.2=JEDNOSTKA ECU
LABSF.3=PLIK
SEGNALAZIONE.0=PROSZE WYBRAC: RODZAJ ZASILANIA, ZNAK FABRYCZNY, MODEL, CENTRALKE ORAZ NAZWE PLIKU
SEGNALAZIONE.1=PROSZE WYBRAC NAZWE PLIKU
SEGNALAZIONE.2=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.3=BLAD PLIKU
[SCELTALINGUA]
CAPTION=WYBIERZ JEZYK
LABLINGUA.0=Dostepne wersje jezykowe :
SEGNALAZIONE.0=ABY AKTYWOWAC NOWY JEZYK NALEZY WYJSC I ZRESTARTOWAC PROGRAM
[SCHEMIEL]
CAPTION=SCHEMATY OKABLOWANIA
LABSCHEMI.0=Schematy okablowania :
SEGNALAZIONE1.0=WYBIERZ SCHEMAT DO WYSWIETLENIA!
SEGNALAZIONE1.1=SCHEMAT OKABLOWANIA NIE ZNALEZIONY!
[SEGNALAZIONI]
TITOLO_1=OSTRZEZENIE!
TITOLO_2=ZAPISZ POBIERANE DANE
TITOLO_3=POTWIERDZ
SEGNALAZIONE_1=PRZEKRECIC KLUCZYK W STACYJCE
SEGNALAZIONE_2=ZLACZKA OK.
SEGNALAZIONE_3=Nieudana próba polaczenia
SEGNALAZIONE_4=Potwierdzenie komunikacji
SEGNALAZIONE_5=PROGRAMOWANIE PARAMETRÓW POJAZDU (Fxx) W TOKU
SEGNALAZIONE_6=Komunikacja OK.
SEGNALAZIONE_7=Przerwa w komunikacji
SEGNALAZIONE_8=PLIK JUZ ISTNIEJE: CZY CHCESZ NADPISAC?
SEGNALAZIONE_9=Zlaczka 5 bit/s
SEGNALAZIONE_10=Szybkozlaczka
SEGNALAZIONE_11=Port szeregowy zmieniony: Czy chcesz zapisac przed wyjsciem?
SEGNALAZIONE_12=OKRESLIC GDZIE ZAPISAC PLIK
SEGNALAZIONE_13=NIEPRAWIDLOWY ZAPIS MAP : DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE_14=Komunikacja OK.
SEGNALAZIONE_15=ZAPIS MAP ZAKONCZONY!
SEGNALAZIONE_16=WYBIERZ PLIK Fxx
SEGNALAZIONE_17=OPROGRAMOWANIE NIE ZNALEZIONE
SEGNALAZIONE_18=BLAD PODCZAS TWORZENIA PLIKU DO PROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_19=PROGRAMOWANIE ZAKONCZONE! PRZEKRECIC KLUCZYK W STACYJCE A NASTEPNIE WLACZYC SILNIK PONOWNIE.
SEGNALAZIONE_20=PLIK PROGRAMOWANIA PUSTY LUB NIE PRAWIDLOWY!
SEGNALAZIONE_21=SPRAWDZANIE PROGRAMOWANIA W TOKU
SEGNALAZIONE_22=PROGRAMOWANIE PRZERWANE! CZEKAC AZ ECU ZOSTANIE ZRESETOWANE I PROCEDURE POWTÓRZYC
SEGNALAZIONE_23=OCZEKIWANIE NA WYKASOWANIE ECU
SEGNALAZIONE_24=WYBIERZ PLIK Fxx I/LUB MAPOWANIE I/LUB OPROGRAMOWANIE
SEGNALAZIONE_25=WYBRAC PLIK MAP
SEGNALAZIONE_26=PLIK MAP NIE ZNALEZIONY
SEGNALAZIONE_27=BLAD W PLIKU MAP
SEGNALAZIONE_28=PROGRAMOWANIE MAP (Axx) W TOKU
SEGNALAZIONE_29=WYBRANO ZBYT WIELE KANALÓW W WIZUALIZACJI
SEGNALAZIONE_30=SILNIK WLACZONY, PEDAL GAZU NIE WCISNIETY
SEGNALAZIONE_31=SYGNAL RPM POZA ZASIEGIEM
SEGNALAZIONE_32=PROGRAMOWANIE PRZERWANE!
SEGNALAZIONE_33=KALIBRACJA ZAKONCZONA
SEGNALAZIONE_34=
SEGNALAZIONE_35=SILNIK WLACZONY PRZELACZNIK W TRYBIE PRACY NA BENZYNE
SEGNALAZIONE_36=KALIBRACJA SYGNALU SONDY PRZERWANA!
SEGNALAZIONE_37=SILNIK NA OBROTACH OK.. 3000 rpm/min, CZEKAC AZ ZADZIALA SONDA I WCISNAC NASTEPNY
SEGNALAZIONE_38=SILNIK NA OBROTACH OK.. 3000 rpm/min
SEGNALAZIONE_39=KALIBRACJA SONDY ZAKONCZONA.
SEGNALAZIONE_40=WYBRAC OBCIAZENIE DO PROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_41=NIE ZNALEZIONO WYBRANEGO PLIKU
SEGNALAZIONE_42=ZAPIS PARAMETRÓW ZBIORNIKA ZAKONCZONY!
SEGNALAZIONE_43=NIEPRAWIDLOWY ZAPIS PARAMETRÓW ZBIORNIKA : BRAK POPRAWNYCH DANYCH
SEGNALAZIONE_44=NIEPRAWIDLOWY ZAPIS PARAMETRÓW ECU: DANE NIEODCZYTANE!
SEGNALAZIONE_45=TYLKO OPROGRAMOWANIE (PLIK S19) ODMOWA PROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_46=WSTAW NAZWE PLIKU
SEGNALAZIONE_47=WYBRAC ZNAK FABRYCZNY ORAZ MODEL
SEGNALAZIONE_48=ZAPIS PRZERWANY: BLAD PODCZAS TWORZENIA PLIKU Fxx
SEGNALAZIONE_49=WYBRAC OPROGRAMOWANIE DO PROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_50=Czy potwierdzic Wyjscie z programu?
SEGNALAZIONE_51=Komunikacja OK.
SEGNALAZIONE_52=PLIK Fxx NIE ZNALEZIONY LUB NIE PRAWIDLOWY
SEGNALAZIONE_53=WERSJA OPROGRAMOWANIA NIEKOMPATYBILNA LUB NIEPRAWIDLOWA Z ECU
SEGNALAZIONE_54=Czy potwierdzic Wyjscie z programu?
SEGNALAZIONE_55=CZY POTWIERDZIC DOKONANE ZMIANY?
SEGNALAZIONE_56=CZY POTWIERDZIC ZMIANY W KOMÓRKACH?
SEGNALAZIONE_57=DOKONANO ZMIAN: CZY ZAPISAC ?
SEGNALAZIONE_58=PLIK Fxx NIE MOZE BYC PROGRAMOWANY Z POWODU NIEKOMPATYBILNOSCI Z PODLACZONA CENTRALA
SEGNALAZIONE_59=OPCJA NIE KOMPATYBILNA PRZY SPECYFIKACJI OEM!
SEGNALAZIONE_60=CZY NA PEWNO SKASOWAC BLEDY?
SEGNALAZIONE_61=CZY NA PEWNO ANULOWAC POBRANE PUNKTY?
SEGNALAZIONE_62=WYBIERZ PLIK Fxx ORAZ PLIK Axx
SEGNALAZIONE_63=PLIK Axx ORAZ PLIK Fxx MUSZA MIEC TAKA SAMA NAZWE
SEGNALAZIONE_64=PLIK NIE KOMPATYBILNY PRZY SPECYFIKACJI OEM!
SEGNALAZIONE_65=TO SEQUENT ECU!!! KONIECZNE JEST STOSOWANIE ODPOWIEDNIEGO INTERFEJSU
SEGNALAZIONE_66=KASOWANIE BLEDÓW W TOKU
SEGNALAZIONE_67=PROGRAMOWANIE CENTRALI Z SEQUENT 24. KONIECZNE JEST STOSOWANIE ODPOWIEDNIEGO OPROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_68=CZY CHCESZ ZACZAC Z MAPOWANIEM WG ROZMIARU SILNIKA?
SEGNALAZIONE_69=PROSZE CZEKAC
SEGNALAZIONE_70=PROGRAMOWANIE ZAKONCZONE.
SEGNALAZIONE_71=PARAMETR NIEMOZLIWY DO ZMODYFIKOWANIA: SYGNAL RPM I/LUB TPS NIE PODLACZONY
SEGNALAZIONE_72=NIE  AKTYWOWANE OPROGRAMOWANIE DO UKLADU WZBOGACANIA
SEGNALAZIONE_73=ZAPIS PRZEPROWADZONY POPRAWNIE!
SEGNALAZIONE_74=RESET CENTRALI NIE ZAKONCZONY: WYLACZYC SILNIK I WLACZYC JESZCZE RAZ
SEGNALAZIONE_75=PROGRAM LADUJACY W TOKU
SEGNALAZIONE_76=CZEKAC NA RESET CENTRALI
SEGNALAZIONE_77=CZY POTWIERDZIC WYJSCIE Z AUTO MAPOWANIA?
SEGNALAZIONE_78=PROGRAMOWANIE PARAMETRÓW POJAZDU (Fxx+S19) W TOKU
SEGNALAZIONE_79=PRZELACZNIK W POZYCJI TRYB PRACY NA BENZYNE
SEGNALAZIONE_80=PROGRAMOWANIE PLIKU Axx NIEMOZLIWE Z POWODU NIEKOMPATYBILNOSCI Z CENTRALA
SEGNALAZIONE_81=PLIK Fxx NIE MOZE BYC PROGRAMOWANY Z POWODU NIEKOMPATYBILNOSCI PLIKU S19 Z PODLACZONA CENTRALA
SEGNALAZIONE_82=ODBLOKOWANIE CENTRALI W TOKU
SEGNALAZIONE_83=CENTRALA ECU JEST PROGRAMOWANA ZA POMOCA STAREJ WERSJI PROGRAMU LADUJACEGO I/LUB OPROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_84=KASOWANIE CENTRALI W TOKU
SEGNALAZIONE_85=ZMIANY ZDEZAKTYWUJA DIAGNOSTYKE: CZY CHCESZ POTWIERDZIC ZMIANE?
SEGNALAZIONE_86=CENTRALA Z SEQUENT SDI. KONIECZNE JEST UZYCIE ODPOWIEDNIEGO OPROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_87=CENTRALA Z SEQUENT 56 KONIECZNE JEST UZYCIE ODPOWIEDNIEGO OPROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_88=CENTRALA Z SEQUENT PLUG AND DRIVE. KONIECZNE JEST UZYCIE ODPOWIEDNIEGO OPROGRAMOWANIA
SEGNALAZIONE_89=DIAGNOSTYKA MOZE NIE DZIALAC PRAWIDLOWO PO PRZEPROWADZONYCH MODYFIKACJACH? CZY CHCESZ DEZAKTYWOWAC?
SEGNALAZIONE_90=DIAGNOSTYKA MOZE NIE DZIALAC PRAWIDLOWO PO PRZEPROWADZONYCH MODYFIKACJACH? CZY CHCESZ DEZAKTYWOWAC?
SEGNALAZIONE_91=STRATEGIA MOZE BYC AKTYWOWANA TYLKO KIEDY PODLACZONE JEST MAP
SEGNALAZIONE_92=ZMIANY ZDEZAKTYWUJA DIAGNOSTYKE W OL ORAZ SKASUJE KALIBRACJE.  CZY CHCESZ POTWIERDZIC ZMIANE?
SEGNALAZIONE_93=ZMIANY ZDEZAKTYWUJA DIAGNOSTYKE W OL ORAZ SKASUJE KALIBRACJE.  CZY CHCESZ POTWIERDZIC ZMIANE?
SEGNALAZIONE_94=STOSOWANIE PRZEPROWADZONYCH ZMIAN SPOWODUJE ZE STRATEGIA O.L. NIE BEDZIE DZIALAC POPRAWNIE. CZY CHCESZ DEZAKTYWOWAC?
SEGNALAZIONE_95=NIE UDALO SIE ZATRZYMAC (WYLACZYC)! NALEZY ZRESETOWAC GLÓWNY PANEL
[SEGNALEGIRI]
TIPOSEGNALE.0=impulse/ cykle silnika
TIPOSEGNALE.1=czujnik walu korbowego
TIPOSEGNALE.2=ustawienia reczne
TIPOSEGNALEGIRI.1=Ustawienia Reczne
TIPOSEGNALEGIRI.2=1 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.3=2 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.4=3 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.5=4 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.6=5 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.7=6 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.8=8 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.9=10 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.10=12 impulsów / cykle silnika
TIPOSEGNALEGIRI.11=czujnik walu korbowego 16
TIPOSEGNALEGIRI.12=czujnik walu korbowego 30-1
TIPOSEGNALEGIRI.13=czujnik walu korbowego 30-2
TIPOSEGNALEGIRI.14=czujnik walu korbowego 36-1
TIPOSEGNALEGIRI.15=czujnik walu korbowego 36-2
TIPOSEGNALEGIRI.16=czujnik walu korbowego 36-3
TIPOSEGNALEGIRI.17=czujnik walu korbowego 36-4
TIPOSEGNALEGIRI.18=czujnik walu korbowego 36-6
TIPOSEGNALEGIRI.19=czujnik walu korbowego 36-12
TIPOSEGNALEGIRI.20=czujnik walu korbowego 60-2
[SERBATOIO]
CAPTION.0=KALIBRACJA POZIOMU ZBIORNIKA
CAPTION.1=KALIBRACJA POZIOMU ZBIORNIKA - KROK xx Z yy
ACQUISIZIONE.0=Pobieranie pusty zbiornik
ACQUISIZIONE.1=Pobieranie pelny zbiornik
BOXSENS.CAPTION=typ czujnika
SCELTASENS.0=oporowe/ Hall
SCELTASENS.1=Elektroniczne MV
SCELTASENS.2=Hall
LABS1.0=REZERWA PALIWA
LABS1.1=pierwsza dioda
LABS1.2=druga dioda
LABS1.3=trzecia dioda
LABS1.4=czwarta dioda
LABS1.5=ZBIORNIK PRZEPELNIONY
LABSERB.0=czas
UNITAR.0=% -> Elektryczny
UNITAR.1=Elektryczny -> %
PREDEFINITI.0=pierwotnie zdefiniowane wartosci LPG
PREDEFINITI.1=pierwotnie zdefiniowane wartosci CNG
[SERBATOIOOFF]
CAPTION=POZIOM ZBIORNIKA
BOXSENS.CAPTION=typ czujnika
SCELTASENS.0=oporowe/ Hall
SCELTASENS.1=Elektroniczne MV
SCELTASENS.2=Hall
LABS1.0=REZERWA PALIWA
LABS1.1=pierwsza dioda
LABS1.2=druga dioda
LABS1.3=trzecia dioda
LABS1.4=czwarta dioda
LABS1.5=ZBIORNIK PRZEPELNIONY
LABSERB.0=czas
UNITAR.0=% -> Elektryczny
UNITAR.1=Elektryczny -> %
PREDEFINITI.0=wartosci standardowe LPG
PREDEFINITI.1=wartosci standardowe CNG
LABOP.0=Nazwa pliku
SEGNALAZIONE.1=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.2=BLAD PODCZAS ZAPISU PLIKU.
[STATOBANCATA]
STATO.0=
STATO.1=Petla zamknieta
STATO.2=Petla otwarta
STATO.3=blad OL
STATO.4=blad CL
[STATOTRANS]
STATOT.0=Normalny
STATOT.2=zwiekszanie obrotów silnika
STATOT.3=zanikajace zwiekszanie obrotów silnika
STATOT.4=zmniejszanie obrotów silnika
STATOT.5=zanikajace zmniejszanie obrotów silnika
STATOT.99=--------
[STRATEGIA]
STATO.0=NIE AKTYWNY
STATO.4=AKTYWNY
STATO.5=ZANIKAJACY
STATO.99=--------
[T_GIRI]
CAPTION.0=KALIBRACJA RPM
CAPTION.1=KALIBRACJA RPM - KROK xx Z yy
ABILDIAGNOSI.CAPTION=Aktywacja Diagnostyki
BOXGIRI.CAPTION=SYGNAL RPM
ABILSENSGIRI.0=Sygnal dezaktywowany
ABILSENSGIRI.1=Sygnal RPM lub czujnik walu korbowego
ABILSENSGIRI.2=Sygnal cewki
SEQUENTSEMI.0=SEKWENCYJNY
SEQUENTSEMI.1=SEMI SEKWENCYJNY
INCROCIOINJ.CAPTION=Wyprzedzenie wtrysku
LTARGIRI.0=Typ wtrysku :
LTARGIRI.1=Sekwencja wtrysku :
LPARGIRI.0=typ sygnalu RPM :
LPARGIRI.1=Liczba impulsów na cykl :
LPARGIRI.2=Czas oczekiwania :
LPARGIRI.3=%  TON :
LPARGIRI.4=Okno DP (podwójny szczyt)
LPARGIRI.5=TOnMin Cutoff :
LPARGIRI.6=Maks RPM
LPARGIRI.7=Okno TON
LPARGIRI.8=TOnMax extra inj :
LPARGIRI.9=Configuration Fonica :
LPARGIRI.10=Software Variatore :
LABTARGIRI.0=R.P.M. :
LABTARGIRI.1=Inj 1
LABTARGIRI.2=Inj 2
LABTARGIRI.3=Inj 3
LABTARGIRI.4=Inj 4
LABTARGIRI.5=Inj 5
LABTARGIRI.6=Inj 6
LABTARGIRI.7=Inj 7
LABTARGIRI.8=Inj 8
LABTARGIRI.9=TOnInjP [ms] :
LABTARGIRI.10=Software Variatore :
CMBCONFFONICA.0=ONLY RPM
CMBCONFFONICA.1=INDUTTIVO HIGH TENSION
CMBCONFFONICA.2=INDUTTIVO LOW TENSION
CMBCONFFONICA.3=HALL
BOXTARATURA=KALIBRACJA
LABTGIRI.0=OBR./MIN. sygnaly co 30 wtrystków :
LABTGIRI.1=U.C.
LABTGIRI.2=Typ sygnalu RPM znaleziony dzieki procedurze automatycznej :
TASTOTARGIRI.0=AUTOMATYCZNA KALIBRACJA
TASTOESCIGIRI.0=Anuluj
TASTOESCIGIRI.1=Anuluj
TASTOESCIGIRI.2=Anuluj
MSG_GIRI.0=TEMPERATURA GAZU ZBYT NISKA!
MSG_GIRI.1=TEMPERATURA GAZU NIEPRAWIDLOWA!
MSGGIRI.0=SILNIK NA BIEGU JALOWYM W TRYBIE PRACY ZASILANIA BENZYNA
SEGNALAZIONEGIRI.0=WYMAGANE WARUNKI NIE SPELNIONE LUB NIEPRAWIDLOWA ILOSC OBROTÓW
SEGNALAZIONEGIRI.1=NIEPRAWIDLOWY TYP INFORMACJI SYGNALU RPM
SEGNALAZIONE.0=URUCHOMIC SILNIK I SPRAWDZIC POPRAWNOSC ODCZYTU SYGNALU RPM. W PRZYPADKU NIEPRAWIDLOWEGO ODCZYTU NALEZY URUCHOMIC AUTOMATYCZNA KALIBRACJE
SEGNALAZIONE.1=RPM I MAP NIE MOGA BYC JEDNOCZESNIE PODLACZONE
[T_IMPIANTO]
CAPTION.0=KALIBRACJA OSPRZETU I WTRYSKIWACZY
CAPTION.1=KALIBRACJA OSPRZETU I WTRYSKIWACZY - KROK xx Z yy
BOXIMPIANTO.CAPTION=OSPRZET
BOXLIMITI.CAPTION=OGRANICZENIA
LTARIMPIANTO.0=OSPRZET
LTARIMPIANTO.1=SILNIK :
LTARIMPIANTO.2=WTRYSK :
LTARIMPIANTO.3=LICZBA CYLINDRÓW :
LTARIMPIANTO.4=TYP WTRYSKIWACZA:
LTARIMPIANTO.5=ROZMIAR SILNIKA :
LTARIMPIANTO.6=CZUJNIK M.A.P :
LTARIMPIANTO.7=CZUJNIK TEMPERATURY WODY :
LTARIMPIANTO.8=PRZELACZNIK TRYBU PRACY :
LTARIMPIANTO.9=PRESSOSTAT :
LTARIMPIANTO.10=LAMBDA 1 :
LTARIMPIANTO.11=LAMBDA 2 :
LTARIMPIANTO.12=SYGNAL RPM
LTARIMPIANTO.13=CISNIENIE BENZYNY :
LTARIMPIANTO.14=SYGNAL POMPY :
LTARIMPIANTO.15=RODZAJ KOMUNIKACJI OBD
LTARIMPIANTO.16=CZUJNIK GAZU P1-TGAS
LTARIMPIANTO.17=MIERNIK STRUMIENIA POWIETRZA
LTARIMPIANTO.18=CONFIGURATION COILS :
LTARIMPIANTO.19=N. COIL :
LTARIMPIANTO.20=CONFIGURATION FONICA :
LTARIMPIANTO.21=CAM SIGNAL :
LTARIMPIANTOMY07.16=CZUJNIK P1
BOXTARATURE.CAPTION=USTAWIENIA
LTARATURE.0=P1 Wartosc elektryczna :
LTARATURE.1=Wartosc elektryczna M.A.P :
LTARATURE.2=Temperatura wody Wartosc elektryczna OEM :
LTARATURE.3=Cisnienie benzyny wartosc elektryczna:
LTARATURE.4=Sygnal pompy wartosc elektryczna :
GPLMETANO.0=LPG
GPLMETANO.1=CNG
GPLMETANO.2=CIECZ
INIEZIONEDIRETTA.0=WTRYSK BEZPOSREDNI :
TURBOASP.0=POBRANY
TURBOASP.1=DOLADOWANY
SEQUENTSEMI.0=SEKWENCYJNY
SEQUENTSEMI.1=SEMI-SEKWENCYJNY
PRESSOSTATO.0=NIE PODLACZONY
PRESSOSTATO.1=PODLACZONY
DEBIMETRO.0=NIEZIDENTYFIKOWANY
DEBIMETRO.1=NIE OBECNY
DEBIMETRO.2=OBECNY
MAP.0=BRC
MAP.1=OEM
MAP.2=NIE PODLACZONY
MAPMTM.0=KitMTM
MAPMTM.1=OEM
MAPMTM.2=NIE PODLACZONY
ACQUA.0=BRC
ACQUA.1=OEM
ACQUA.2=OBD
ACQUAMTM.0=KitMTM
ACQUAMTM.1=OEM
ACQUAMTM.2=OBD
LAMBDA.0=NIE PODLACZONY
LAMBDA.1=PODLACZONY
GIRI.0=NIE PODLACZONY
GIRI.1=SYGNAL RPM LUB CZUJNIK WALU KORBOWEGO
GIRI.2=CEWKA
PRESSBENZ.0=NIE PODLACZONY
PRESSBENZ.1=PODLACZONY
PWMPOMPA.0=NIE PODLACZONY
PWMPOMPA.1=PODLACZONY
CMBNBOBINE.0=4 COILS
CMBNBOBINE.1=2 COILS
CMBNBOBINE.2=1 COILS
CMBCONFFONICA.0=ONLY RPM
CMBCONFFONICA.1=INDUTTIVO HIGH TENSION
CMBCONFFONICA.2=INDUTTIVO LOW TENSION
CMBCONFFONICA.3=HALL
CMBCONFSCAM.0=NOT CONNECTED
CMBCONFSCAM.1=CONNECTED
LABLM.0=RPM
LABLM.1=M.A.P.
LISTAINIETTORI.TOOLTIPTEXT=Kliknij aby wybrac wtryskiwacz
BOXPINJ.CAPTION=Parametry wtryskiwacza
LABINJ.0=AlphaInjG
LABINJ.1=QInjG
LABINJ.2=M1 Dton VBat
LABINJ.3=Q1 Dton VBat
LABINJ.4=M2 Dton VBat
LABINJ.5=Q2 Dton VBat
LABINJ.6=Sgl Dton VBat
LABINJ.7=M1 Dton DeltaP
LABINJ.8=Q1 Dton DeltaP
LABINJ.9=M2 Dton DeltaP
LABINJ.10=Q2 Dton DeltaP
LABINJ.11=Sgl Dton DeltaP
LABINJ.12=V Hold Inj
LABINJ.13=M1 Speed UP Vbat
LABINJ.14=Q1 Speed Up Vbat
LABINJ.15=Intensywne przyspieszanie
LABINJ.16=DeltaP Ref SU
LABINJ.17=M SU DeltaP
LABINJ.18=Przyspieszanie przy zimnym silniku
LABINJ.19=N inj SU incr. :
LABINJ.20=Opóznienie wtrysku gazu
MISINJ.0=1/mm
MISINJ.1=ms
MISINJ.2=
MISINJ.3=
MISINJ.4=
MISINJ.5=
MISINJ.6=mV
MISINJ.7=
MISINJ.8=
MISINJ.9=
MISINJ.10=
MISINJ.11=mbar
MISINJ.12=mV
MISINJ.13=
MISINJ.14=
MISINJ.15=ms
MISINJ.16=mbar
MISINJ.17=
MISINJ.18=ms
MISINJ.19=
MISINJ.20=ms
OKINIETTORE.CAPTION=OK
ANNULLAINIETTORE.CAPTION=Anuluj
SEGNALAZIONETI.1=NIEPRAWIDLOWA LICZBA REDUKTORÓW CISNIENIA
SEGNALAZIONETI.2=NIEPRAWIDLOWY NUMER CZUJNIKA P1
SEGNALAZIONE.0=SPRAWDZIC CZY KLUCZYK ZAPLONU JEST WLOZONY A SILNIK WYLACZONY
SEGNALAZIONE.1=NIEPRAWIDLOWA SCIEZKA LUB NAZWA PLIKU!
SEGNALAZIONE.2=DOWOLNY CZUJNIK P1 Z WYMAGANA CHARAKTERYSTYKA
SEGNALAZIONE.3=RPM ORAZ MAP NIE MOGA NIE BYC ODLACZONE JEDNOCZESNIE
SEGNALAZIONE.4=PODCZAS PRZEPROWADZANIA JAKIEJKOLWIEK KALIBRACJI NALEZY ODLACZYC KAZDE URZADZENIE Z WLOTU OBD
SEGNALAZIONE.5=TEN RODZAJ CZUJNIKA CISNIENIA WYMAGA ABY MAP BYLO ZAWSZE PODLACZONE
SEGNALAZIONE.6=TEN RODZAJ CZUJNIKA TEMPERATURY WODY WYMAGA POLACZENIA Z  OBD
SEGNALAZIONEI.0=UWAGA: TA KONFIGURACJA WYMAGA DWÓCH CENTRALI ECU
[T_LAMBDA]
CAPTION.0=KALIBRACJA SONDY LAMBDA
CAPTION.1=KALIBRACJA SONDY LAMBDA - KROK xx Z yy
ABILDIAGNOSI.CAPTION=Aktywacja Diagnostyki
NOMELAMBDA.CAPTION=Czujnik tlenu Lambda
LTARLAMBDA.0=Zbyt bogata mieszanka
LTARLAMBDA.1=Zbyt uboga mieszanka
LTARLAMBDA.2=Wartosc minimalna Lambdy
LTARLAMBDA.3=Wartosc maksymalna Lambdy
LABTARLAMBDA.0=R.P.M.
LABTARLAMBDA.1=Sonda Lambda
AVANTILAMBDA.CAPTION=Nastepne
ANNULLALAMBDA.CAPTION=Anuluj
INITARLAMBDA.CAPTION=ZMIANA KALIBRACJI
SONDA.0=LAMBDA 1
ABILSENSPRECAT1.0=Sygnal nieaktywny
ABILSENSPRECAT1.1=Sygnal aktywny
BOXSONDA.0=LAMBDA 1
DIRINVPRE1.0=Czujnik prosty
DIRINVPRE1.1=Czujnik odwrócony
CORRTENSPRE1.0=Czujnik napiecia
CORRTENSPRE1.1=Czujnik natezenia pradu
EMULAZIONEPRE1.0=Czujnik nie emulowany
EMULAZIONEPRE1.1=Czujnik emulowany
DIFFERENZIALEPRE1.0=Czujnik róznicowy
DIFFERENZIALEPRE1.1=Czujnik konca sygnalu
BOXSONDA.1=LAMBDA 2
ABILSENSPRECAT2.0=Sygnal nieaktywny
ABILSENSPRECAT2.1=Sygnal aktywny
SONDA.1=LAMBDA 2
DIRINVPRE2.0=Czujnik prosty
DIRINVPRE2.1=Czujnik odwrócony
CORRTENSPRE2.0=Czujnik napiecia
CORRTENSPRE2.1=Czujnik natezenia pradu
EMULAZIONEPRE2.0=Czujnik nie emulowany
EMULAZIONEPRE2.1=Czujnik emulowany
DIFFERENZIALEPRE2.0=Czujnik róznicowy
DIFFERENZIALEPRE2.1=Czujnik konca sygnalu
BOXSONDA.2=LAMBDA 3
SONDA.2=LAMBDA 3
ABILSENSLAMBDA3.0=Sygnal nieaktywny
ABILSENSLAMBDA3.1=Sygnal aktywny
DIRINVPOST.0=Czujnik prosty
DIRINVPOST.1=Czujnik odwrócony
CORRTENSPOST.0=Czujnik napiecia
CORRTENSPOST.1=Czujnik natezenia pradu
EMULAZIONEPOST.0=Czujnik nie emulowany
EMULAZIONEPOST.1=Czujnik emulowany
DIFFERENZIALEPOST.0=Czujnik róznicowy
DIFFERENZIALEPOST.1=Czujnik konca sygnalu
MSG_LAMBDA.0=SPRAWDZIC WYMAGANE WARUNKI
[T_MAP]
CAPTION.0=KALIBRACJA MAP
CAPTION.1=KALIBRACJA MAP - KROK xx Z yy
LABTARMAP.0=R.P.M. :
BOXMINIMO.CAPTION=SILNIK NA BIEGU JALOWYM
BOXSPENTO.CAPTION=SILNIK WYLACZONY
LABMAP.0=Wartosc elektryczna
LABMAP.1=Wartosc fizyczna
LABMAP.2=Wartosc elektryczna
LABMAP.3=Wartosc fizyczna
ACQUISISCI.0=Pobierz
ACQUISISCI.1=Pobierz
SEGNALAZIONE.0=Brak odpowiednich warunków do rozpoczecia pobierania!
SEGNALAZIONE.1=TA FUNKCJA DZIALA TYLKO GDY MAP OEM JEST PODLACZONA
SEGNALAZIONE.2=ODLACZYC TESTER ODB JEZELI JEST PODLACZONY
[T_PAROBD]
CAPTION.0=KONFIGURACJA OBD
NONDISPONIBILE.CAPTION=N.D.
BOXM6.CAPTION=PAMIEC
BOXPAROBD.CAPTION=KONFIGURACJA OBD
LABOBD.0=Wymagane PID :
LABOBD.1=Domyslne PID :
LABOBD.2=Ustawienia komunikacji :
LABOBD.3=Rodzaj wykrytej komunikacji :
ABILDEFAULT.CAPTION=Aktywuj domyslne
ABILM6.CAPTION=OPCJE PAMIECI
QUANDOABIL.0=TYLKO W TRYBIE PRACY NA GAZ
QUANDOABIL.1=ZAWSZE
SEGNALAZIONE.0=CZEKAC : SPRZEGANIE W TOKU. TA OPERACJA MOZE ZAJAC PARE MINUT
SEGNALAZIONE.1=NIE MOZNA DEAKTYWOWAC KOMUNIKACJI OBD JEZELI SYGNAL TEMPERATURY WODY JEST BRANY Z TEGO UKLADU
[T_PRESSBENZ]
CAPTION.0=KALIBRACJA CISNIENIA BENZYNY
CAPTION.1=KALIBRACJA CISNIENIA BENZYNY KROK xx Z yy
LABTARPBENZ.0=R.P.M. :
BOXMINIMO.CAPTION=SILNIK NA BIEGU JALOWYM
BOXSPENTO.CAPTION=SILNIK WYLACZONY
BOXSPENTOSDI.CAPTION=Silnik przy cisnieniu benzyny 100 bar
LABPBENZ.0=Wartosc elektryczna
LABPBENZ.1=Wartosc fizyczna
LABPBENZ.2=Wartosc elektryczna
LABPBENZ.3=Wartosc fizyczna
ACQUISISCI.0=Pobierz
ACQUISISCI.1=Pobierz
SEGNALAZIONE.0=Brak odpowiednich warunków do rozpoczecia pobierania!
[T_TPS]
CAPTION.0=AUTO MAPOWANIE
CAPTION.1=AUTO MAPOWANIE - KROK xx Z yy
BOXCAL.CAPTION=
BOXAVANZATE.CAPTION=ZAAWANSOWANE
SEGNALEGIRI.CAPTION=RPM x 1000
LABDATI.0=RPM
LABDATI.1=M.A.P.
LABDATI.2=TON InjP
LABDATI.3=MAP Max
LABDATI.4=TON InjP Max
LABDATI.5=TON InjG
LABDATI.6=Blad procentowy
LABDATI.7=Wtryskiwacze:
LABCAL.0=M :
LABCAL.1=Q :
LABCAL.2=C1 :
LABCAL.3=C2 :
LABCAL.4=Maks MAP :
LABCAL.5=Maks TON :
LABTT.0=Stan :
LABTT.1=Temperatura wody :
LABTT.2=Opóznienie przy starcie
LABTT.3=Delta P = P1 - M.A.P. :
LABTT.4=Pozycja przelacznika trybu pracy :
LABTT.5=Maksymalny blad
LABTT.6=%
LABTT.7=Korekcja poczatkowa
LABTT.8=%
LABTT.9=%
LABTT.10=Predkosc korekcji :
LABTT.11=kd :
LABTT.12=M.A.P. 0 :
LABTT.13=tb0 :
LABTT.14=Temperatura gazu:
LABTT.15=°C
LABTT.16=Stan Zasilania :
LABTT.17=mbar
LABTT.18=mbar
LABTT.19=ms
BOXMOLT.0=INNE
MSG_TPS.0=ZOSTAC NA BIEGU JALOWYM BEZ OBCIAZEN I WCISNAC OK
MSG_TPS.1=POCZEKAC AZ SILNIK WYRÓWNA PRACE
MSG_TPS.2=SILNIK WLACZONY A PEDAL GAZU ZUPELNIE LUZNO
MSG_TPS.3=PODKRECIC OBROTY SILNIKA TRZEMA SKOKAMI DO 5000 OBR./MIN.
MSG_TPS.4=SILNIK WLACZONY NA BIEGU JALOWYM
MSG_TPS.5=AUTOMATYCZNA KALIBRACJA W TOKU
MSG_TPS.6=AUTO MAPOWANIE PRZERWANE
MSG_TPS.7=AUTO MAPOWANIE ZAKONCZONE
MSG_TPS.8=AUTO MAPOWANIE NIEPRAWIDLOWE
MSG_TPS.9=AUTO MAPOWANIE NIEPRAWIDLOWE : MAP benzyna MAP0 <=0
MSG_TPS.10=AUTO MAPOWANIE NIEPRAWIDLOWE zbyt male TbHigh
MSG_TPS.11=SILNIK WLACZONY
MSG_TPS.12=AUTO MAPOWANIE ZAKONCZONE : WCISNIJ NASTEPNE
MSG_TPS.13=URUCHOMIC SILNIK
MSG_TPS.14=AUTO MAPOWANIE ZAKONCZONE, LECZ DALSZE USTAWIENIA MOGA BYC KONIECZNE. SPRAWDZIC W WYOSTRZENIU MAP
MSG_TPS.15=WCISNIJ NASTEPNE ABY KONTYNUOWAC
MSG_TPS.16=SPRAWDZIC REDUKTOR WTRYSKIWACZA ORAZ SYGNAL ZE STACYJKI
SEGNALAZIONE.1=ABY ZAKONCZYC PROCEDURE NALEZY UAKTYWNIC ZADANY PID W USTAWIENIU OBD
SEGNALAZIONEMAP.0=PODLACZYC CZUJNIK MAP NASTEPNIE WCISNAC OK.
SEGNALAZIONEMAP.1=ODLACZYC CZUJNIK MAP NASTEPNIE WCISNAC OK.
INITARTPS=ZMIANA I KALIBRACJA
[TARATURAA]
CAPTION=Z ARCHIWUM
P_SOFTWARE=PARAMETRY POJAZDU
PROGCENTRALINA=OPROGRAMOWANIE
AGGCARICATORE=UAKTUALNIANIE PROGRAMU LADUJACEGO
BOXPROG.0=PROGRAMOWANIE CENTRALI ECU
BOXPROG.1=PROGRAM LADUJACY
SEGNALAZIONECAR.0=PROGRAM LADUJACY ZAKONCZY SIE PO DRUGIM KROKU. WCISNIJ PROGRAM ABY ROZPOCZAC PROCEDURE
SEGNALAZIONECAR.1=ZALECA SIE PROGRAMOWANIE CENTRALI W CELU UAKTUALNIENIA PROGRAMU LADUJACEGO WERSJA XXX
SEGNALAZIONECAR.2=NIEPRAWIDLOWE UAKTUALNIENIE PROGRAMU LADUJACEGO. NIE MOZNA ZNALEZC WERSJI 106. NALEZY UAKTUALNIC KOMPUTER
SEGNALAZIONECAR.3=NIEPRAWIDLOWE UAKTUALNIENIE PROGRAMU LADUJACEGO. NIE MOZNA ZNALEZC PROGRAMU LADUJACEGO
SEGNALAZIONECAR.4=PIERWSZY KROK UAKTUALNIANIA ZAKONCZONY. WYLACZYC I PONOWNIE URUCHOMIC SILNIK, NASTEPNIE WCISNAC OK.
SEGNALAZIONECAR.5=UWAGA! ZALECA SIE NIE KORZYSTANIE Z PROGRAMU LADUJACEGO. WERSJA PROGRAMU CENTRALI ECU JEST NOWSZA OD PROGRAMU NA KOMPUTERZE.
SEGNALAZIONECAR.6=WERSJA XXX ZOSTANIE ZAPROGRAMOWANA PO WCISNIECIU PRZYCISKU PROGRAM
SEGNALAZIONECAR.7=UWAGA! CENTRALA ECU JUZ ZAPROGRAMOWANA Z NAJNOWSZA WERSJA PROGRAMU LADUJACEGO ZNALEZIONEGO NA KOMPUTERZE
[TASTI]
AGGIORNA=UAKTUALNIC
AGGIUNTIVI=INNE PARAMETRY
ACQUISISCO=POBIERZ
ANNULLA=ANULUJ
ANNULLA1=ANULUJ
APRI=OTWÓRZ
AVANTI=NASTEPNE
AVANZATE=ZAAWANSOWANE
AVANZATE1=ZAAWANSOWANE
CANCELLA=KASUJ
CHIUDI=ZAMKNIJ
CONFERMA=POTWIERDZ
COPIA=KOPIUJ
CREA=STWÓRZ NOWE
ESCI=WYJSCIE
ESCIF=WYJSCIE
ESPORTA=EKSPORT
FILE=PLIK
FINE=KONIEC
IGNORA=ZIGNORUJ
INCOLLA=WKLEJ
INDIETRO=POPRZEDNIE
INTERROMPI=PRZERWIJ
INVIA=WEJDZ
INVIA1=WEJDZ
MANUALE=RECZNY
MEMORIZZA=ZAPIS
MODIFICA=MODYFIKUJ
NASCONDI=Ukryj parametry
NO=NIE
OK=OK.
PROGRAMMA=PROGRAM
PROGRAMMAC=PROGRAM
REPORT=ZAPISZ RAPORT
RILEGGI=ODCZYTAJ PONOWNIE
RINOMINA=NAZWIJ PONOWNIE
RIPETI=POWTÓRZ
RIPRISTINA=RESETUJ
RIPROVA=SPRÓBUJ PONOWNIE
SALVA=ZAPISZ
SALVAF=ZAPISZ
SCEGLI=WYBIERZ
SELEZIONA=ZAZNACZ
SI=TAK
TARATURA=KALIBRACJA
TARATURE=USTAWIENIA RECZNE
TASTOSTART.0=START
TASTOSTART.1=START
TASTOSTOP.0=STOP
TASTOSTOP.1=STOP
ULTIMI=OSTATNI
VISUALIZZA=WYSWIETL
EXPORTCSV=EKSPORTUJ CSV
BLOCCODIAG=BLOKUJ
CANCQBVSR=ERASE
[TESTATTUATORI]
CAPTION=TEST SILOWNIKÓW
BOXATTUATORI.0=WTRYSKIWACZE
BOXATTUATORI.1=SILOWNIKI
TESTATTUA.2=Led 1/4
TESTATTUA.3=Led 2/4
TESTATTUA.4=Led 3/4
TESTATTUA.5=Led 4/4
TESTATTUA.6=Czerwona dioda
TESTATTUA.7=Zielona dioda
TESTATTUA.25=Brzeczyk
TESTATTUA.8=Wtrysk gazu 1
TESTATTUA.9=Wtrysk gazu 2
TESTATTUA.10=Wtrysk gazu 3
TESTATTUA.11=Wtrysk gazu 4
TESTATTUA.12=Wtrysk gazu 5
TESTATTUA.13=Wtrysk gazu 6
TESTATTUA.14=Wtrysk gazu 7
TESTATTUA.15=Wtrysk gazu 8
TESTATTUA.24=Przekaznik silowników
TESTATTUA.0=PRZEDNI SV
TESTATTUA.1=TYLNI SV
TESTATTUA.26=Przelacznik
TESTATTUA.16=Modul B1
TESTATTUA.17=Modul B2
TESTATTUA.18=Modul B3
TESTATTUA.19=Modul B4
TESTATTUA.20=Modul B5
TESTATTUA.21=Modul B6
TESTATTUA.22=Modul B7
TESTATTUA.23=Modul B8
LABINJ.0=Wtrysk 1
LABINJ.1=Wtrysk 2
LABINJ.2=Wtrysk 3
LABINJ.3=Wtrysk 4
LABINJ.4=Wtrysk 5
LABINJ.5=Wtrysk 6
LABINJ.6=Wtrysk 7
LABINJ.7=Wtrysk 8
LABINJ.8=Opóznienie zmiany miedzy dwoma nastepujacymi po sobie wtryskami
SEGNALAZIONE.0=PRZEPROWADZAC TEST PRZY WYLACZONYM SILNIKU
SEGNALAZIONE.1=TEST SILOWNIKÓW W TOKU
SEGNALAZIONE.2=PRZEPROWADZAC TEST PRZY WLACZONYM SILNIKU W TRYBIE ZASILANIA BENZYNA
[TIPOCOMOBD]
COMUNICOBD.0=BRAK OBD
COMUNICOBD.1=K-LINE
COMUNICOBD.2=CAN BUS
COMUNICOBD.3=K-LINE - 2
COMUNICTROVATA.0=Brak komunikacji
COMUNICTROVATA.1=ISO 9141 powoli
COMUNICTROVATA.2=ISO 14230 szybko
COMUNICTROVATA.3=ISO 14230 powoli
COMUNICTROVATA.4=SAE J1850 VPM
COMUNICTROVATA.5=SAE J1850 PWM
COMUNICTROVATA.6=CAN 250 Kbit/s - 11 bitów
COMUNICTROVATA.7=CAN 250 Kbit/s - 29 bitów
COMUNICTROVATA.8=CAN 500 Kbit/s - 11 bitów
COMUNICTROVATA.9=CAN 500 Kbit/s - 29 bitów
COMUNICTROVATA.15=Sprzeganie w toku, prosze czekac
COMUNICTROVATA.16=Sprzeganie w toku, prosze czekac
[TPSOFF]
CAPTION=T.P.S.
BOXTPS.CAPTION=T.P.S.
ABILSENSTPS.0=Sygnal nieaktywny
ABILSENSTPS.1=Sygnal aktywny
ABILDIAGNOSI.CAPTION=Diagnostyka aktywna
LABOP.0=Nazwa pliku
LABTARTPS.0=RPM
LABTARTPS.1=T.P.S. %
LABTARTPS.2=T.P.S. Min.
LABTARTPS.3=T.P.S. Max
INITARTPS=ZMIANA KALIBRACJI
NOMETPS=T.P.S.
INITARTPS=ZMIANA KALIBRACJI
SEGNALAZIONE.1=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.2=BLAD PODCZAS ZAPISU PLIKU
[TRANRIL]
CAPTION=WLASCIWOSCI JEZDNE
BOXMC.CAPTION=PRZELACZNIK W TRYBIE PRACY NA BENZYNE W CUT-OFF
BOXRM.CAPTION=PRZELACZNIK W TRYBIE PRACY NA BENZYNE NA BIEGU JALOWYM
BOXSMAG.CAPTION=POWRÓT DO BIEGU JALOWEGO NA WYJSCIU Z CUT-OFF
PARAMETRI.CAPTION=
CARTELLE.0=POWRÓT TO BIEGU JALOWEGO
CARTELLE.1=STRATEGIA ZIMNY SILNIK
CARTELLE.2=TIP-IN
CARTELLE.3=MIESZANKA UBOGA W O.L.
CARTELLE.4=WYPRZEDZENIE ZAPLONU
GRAFICOLAMBDA.X=R.P.M.
GRAFICOLAMBDA.P2=O.L. Corr.
LABDATOTR.0=PETROL TON Inj :
LABDATOTR.1=Gas TON Inj :
LABTRM.0=Korekcja w czasie Tip-in
LABTRM.1=Czas trwania Tip-in [n. inj]
LABTRM.2=% okno DP (podwójny szczyt)
LABTRM.3=Opóznienie GAZ Inj [ms]
LABTRM.4=Korekcja w czasie Tip-Out
LABTRM.5=Czas trwania Tip-Out [n. inj]
LABTRM.6=Maks RPM
LABTRM.7=Przeplyw Delta :
TIPOTRANS.0=Tip-In i Tip-Out oparte na wartosci Qb
TIPOTRANS.1=Tip-In i Tip-Out oparte na wartosci M.A.P.
LABOL.0=Strategia aktywowana
LABOL.1=Korekcja otwartej petli
LABOL.2=Szacowana korekcja Qb :
LABOL.3=P.baro :
LABOL.4=Szacowana Delta Qb :
LABOL.5=Przeplyw Delta :
LABOL.6=Temp. powietrza aktywna
LABOL.7=Temp. powietrza
LABOL.8=Temperatura wody :
LABOL.9=RPM :
LABOL.10=M.A.P. :
LABOL.11=DeltaP :
LABOL.12=DCInjG :
LABCOMM.0=Przelaczenie gaz-benzyna przy wartosci granicznej rpm :
LABCOMM.1=Przelaczenie benzyna-gaz przy wartosci granicznej rpm :
LABCOMM.2=Maksymalny czas dzialania w trybie pracy na benzyne
LABCOMM.3=Przelacznik przy wartosci granicznej RPM :
LABCOMM.4=Liczba wtrysków benzyny :
LABCOMM.5=Liczba cykli :
LABCOMM.6=RPM
LABCOMM.7=M.A.P. :
LABCOMM.8=Korekcja powrotu do biegu jalowego
LABCOMM.9=Czas trwania strategii [liczba wtrysków]
LABCOMM.10=Wtryskiwacze :
LABCOMM.11=Stan strategii :
LABCOMM.12=Stan strategii :
LABCOMM.13=RPM :
LABCOMM.14=Przeplyw Delta :
MISCOMM.0=s
MISCOMM.1=rpm
MISCOMM.2=rpm
MISCOMM.3=rpm
MISCOMM.4=ms
MISCOMM.5=ms
MISCOMM.6=rpm
MISCOMM.7=mbar
MISCOMM.8=%
LABGRAFICO=LAMBDA
LABGRAFICOX=Czas (y)
SEGNALAMBDA.1=LAMBDA PRECAT1 NIEAKTYWNA
SEGNALAZIONE1.0=BLAD WEKTORA WSTRZYMANIA RPM
LABFREDDO.0=Korekcja przeplywu na zimnym silniku :
LABFREDDO.1=Wartosc graniczna dla dolnej temperatury :
LABFREDDO.2=Wartosc graniczna dla górnej temperatury :
LABFREDDO.3=Korekcja w czasie Tip-In
LABFREDDO.4=Korekcja w czasie Tip-Out
LABDATIFREDDO.0=Przeplyw Delta :
LABDATIFREDDO.1=Temperatura wody :
MISFREDDO.0=%
MISFREDDO.1=°C
MISFREDDO.2=°C
MISFREDDO.3=%
MISFREDDO.4=°C
VARESTERNO.CAPTION=ZEWNETRZNY PROCESOR WYPRZEDZENIA ZAPLONU
VARINTERNO.CAPTION=WEWNETRZNY PROCESOR WYPRZEDZENIA ZAPLONU
LABANTICIPI.0=Min. wartosc RPM aktywujaca procesor
LABANTICIPI.1=Min. wartosc MIN aktywujaca procesor
LABANTICIPI.2=Matrix 8x16
LABANTICIPI.3=Uaktywnij regulator wyprzedzenia zaplonu
LABANTICIPI.4=RPM :
LABANTICIPI.5=M.A.P. :
LABANTICIPI.6=Wyprzedzenie zaplonu zakonczone :
LABANTICIPI.7=Regulator :
LABANTICIPI.8=Przeplyw Delta :
LABANTICIPI.9=DeltaP :
LABANTICIPI.10=DCInjG :
LABANTICIPI.11=Temperatura wody :
LABANTICIPI.12=Temperatura powietrza
LABANTICIPI.13=P.baro :
MISANTICIPI.0=mbar
MISANTICIPI.1=mbar
CANCELLAGRAF.TOOLTIPTEXT=Kasowanie wykresu
SEGNALATARIA.0=UWAGA: Dezaktywacja temperatury powietrza pomaga przekalibrowac strategie
SEGNALATARIA.1=UWAGA: Aktywacja temperatury powietrza pomaga przekalibrowac strategie
LABMAPVISOL.0=Wyswietlenie minimalnej wartosci M.A.P.
[TRANRILOFF]
CAPTION=WLASCIWOSCI JEZDNE
BOXMC.CAPTION=PRZELACZNIK W TRYBIE PRACY NA BENZYNE W CUT-OFF
BOXRM.CAPTION=PRZELACZNIK W TRYBIE PRACY NA BENZYNE NA BIEGU JALOWYM
BOXSMAG.CAPTION=ZMNIEJSZANIE PRM
PARAMETRI.CAPTION=PARAMETRY
DATOSMAGR.CAPTION=DANE
CARTELLE.0=TIP-IN
CARTELLE.1=TIP-OUT
CARTELLE.2=POWRÓT DO BIEGU JALOWEGO
CARTELLE.3=STRATEGIA ZIMNY SILNIK
CARTELLE.4=TIP-IN
CARTELLE.5=MIESZANKA UBOGA W O.L.
LABTR.0=Wartosc graniczna Tip-in otworu wlotowego (TPSFH)
LABTR.1=Korekcja przeplywu podczas Tip-In (%)
LABTR.2=Wartosc graniczna Tip-in otworu wylotowego
LABTR.3=Stala czasu filtra
LABTR.4=Liczba wtryskiwaczy przy wciskaniu pedalu gazu
LABTR.5=Liczba wtryskiwaczy przy puszczaniu pedalu gazu
LABTR.6=Korekcja przeplywu zakonczona
LABTR.7=TPSFH
LABTR.8=Wartosc graniczna Tip-Out otworu wlotowego (TPSFH)
LABTR.9=Korekcja przeplywu podczas Tip-Out (%)
LABTR.10=Wartosc graniczna Tip-out otworu wylotowego
LABTR.11=Staly czas filtra
LABTR.12=Liczba wtryskiwaczy przy wciskaniu pedalu gazu
LABTR.13=Liczba wtryskiwaczy przy puszczaniu pedalu gazu
LABTR.14=Korekcja przeplywu zakonczona
LABTR.15=TPSFH
LABTR.16=Stan Tip-in
LABTR.17=RPMFH
LABTR.18=Stan strategii
LABTR.19=Wtryskiwacze
LABTR.20=Aktywacja Tip-In i Tip-Out
LABTR.21=Aktywacja Tip-In i Tip-Out
LABTR.22=Stan Tip-in
LABTR.23=Stan strategii
LABTR.24=Stan strategii
LABTR.25=TPS max for Tip-In
LABTR.26=T.P.S
LABTR.27=T.P.S
LABTR.28=BENZYNA TON Inj
LABTR.29=Gas TON Inj
LABTR.30=RPM
LABTRM.0=Korekcja podczas Tip-In
LABTRM.1=Czas trwania Tip-In [liczba wtrysków]
LABTRM.2=% zakres podwójnego szczytu
LABTRM.3=Opóznienie GAS Inj [ms]
LABTRM.4=Korekcja podczas Tip-Out
LABTRM.5=Czas trwania Tip-Out [liczba wtrysków]
LABTRM.6=Wtryskiwacze
TIPOTRANS.0=Wartosc Tip-In i Tip-Out przy wartosci Qb
TIPOTRANS.1=Wartosc Tip-In i Tip-Out przy wartosci MAP
LABCOMM.0=Przelacznik gaz-benzyna przy wartosci granicznej rpm :
LABCOMM.1=Przelacznik benzyna-gaz przy wartosci granicznej rpm :
LABCOMM.2=Maksymalny czas dzialania w trybie pracy na benzyne
LABCOMM.3=Przelacznik przy wartosci granicznej RPM :
LABCOMM.4=Liczba wtrysków benzyny :
LABCOMM.5=Korekcja przeplywu
LABCOMM.6=Czas strategii przy wciskaniu pedalu gazu
LABCOMM.7=Czas strategii przy puszczaniu pedalu gazu
LABCOMM.8=Wartosc progowa RPM filtru (RPMFH)
LABCOMM.9=Liczba zdarzen do rozpoczecia strategii
LABCOMM.10=Maks RPM dla strategii
LABCOMM.11=Maks T.P.S. dla strategii
MISCOMM.0=s
MISCOMM.1=%
MISCOMM.2=ms
MISCOMM.3=ms
MISCOMM.4=%
MISCOMM.5=rpm
MISCOMM.6=rpm
MISCOMM.7=rpm
MISCOMM.8=rpm
MISCOMM.9=ms
MISCOMM.10=ms
LABFREDDO.0=Korekcja przeplywu przy zimnym silniku
LABFREDDO.1=Nizsza wartosc progowa temperatury
LABFREDDO.2=Wyzsza wartosc progowa temperatury
LABFREDDO.3=Korekcja przeplywu zakonczona
LABFREDDO.4=Temperatura wody
MISFREDDO.0=%
MISFREDDO.1=°C
MISFREDDO.2=°C
MISFREDDO.3=%
MISFREDDO.4=°C
LABOP.0=Nazwa pliku
LABGRAFICO=LAMBDA
SEGNALAZIONE.1=DANE NIEPRAWIDLOWE!
SEGNALAZIONE.2=BLAD PODCZAS ZAPISU PLIKU.
SEGNALAZIONE.3=WARUNKI NIEUSTALONE NIE AKTYWNE: T.P.S NIE PODLACZONE
[UNITA_MISURA]
UNITA_1=%
UNITA_2=mV
UNITA_3=ms
UNITA_4=mbar
UNITA_5=°C
UNITA_6=Cycles
UNITA_7=cm
UNITA_8=bar
[UPLOAD]
CAPTION.0=ZAPISZ KONFIGURACJE
LABSF.0=ZNAK FIRMOWY :
LABSF.1=MODEL:
LABSF.2=JEDNOSTKA ECU :
LABSF.3=PLIK :
LABSF.4=Zapisz konfiguracje w:
SEGNALAZIONE1.0=WYBIERZ RODZAJ PALIWA, ZNAK FIRMOWY, MODEL, CENTRALE ECU I PLIKI
SEGNALAZIONE1.1=BLAD PODCZAS ZAPISU PLIKU: ZAPIS PRZERWANY!
SEGNALAZIONE1.2=ZAPIS KONFIGURACJI PRZERWANY: SPRAWDZIC WARUNKI
SEGNALAZIONE1.3=ZAPIS KONFIGURACJI PRZERWANY:
SEGNALAZIONE1.4=ZAPIS KONFIGURACJI ZAKONCZONY
SEGNALAZIONE1.5=ZAPIS KALIBRACJI Fxx W TOKU
SEGNALAZIONE1.6=ZAPIS MAPOWANIA W TOKU
[VARIATORE]
STATOVARIATORE.0=NIEAKTYWNY
STATOVARIATORE.1=AKTYWNY
STATOVARIATORE.2=NIEZGODNY
[VIDINFOR]
CAPTION=INFORMACJA
BOXSW.CAPTION=
LABINFOR.0=Wersja aktualizacji :
LABINFOR.1=z :
ELENCOSW.0=Nazwa oprogramowania
ELENCOSW.1=Wersja
ALIMENTAZIONE.0=LPG/CNG
ALIMENTAZIONE.1=CIECZ
ALIMENTAZIONE.2=WTRYSK BEZPOSREDNI
[VISINF]
CAPTION=WERSJA CENTRALI ECU
LABINFC.0=Kod centrali ECU
LABINFC.1=Typ centrali ECU
LABINFC.2=Maks. liczba cylindrów
LABINFC.3=Wersja programu ladujacego
LABINFC.4=Wersja oprogramowania
LABINFC.5=Kod pojazdu
LABINFC.6=Wersja kalibracji (FxD)
LABINFC.7=Wersja mapowania (Axx)
LABINFC.8=Pierwsza data programowania
LABINFC.9=Data przeprogramowania
LABINFC.10=Kod programatora
LABINFC.11=Numer seryjny
LABINFC.12=Partia
LABINFC.13=Wersja przelacznika
LABINFC.14=Czas pracy w trybie benzyny [dd-hh:mm]:
LABINFC.15=Czas pracy w trybie gaz [dd-hh:mm]:
LABINFC.16=Numer wymuszonego trybu pracy na gaz
LABINFC.17=TAP Loader
LABINFC.18=TAP Software
CANCELLACONTATORI.CAPTION=Kasowanie licznika
CANCELLACONTATORIF.CAPTION=Kasowanie licznika startów
TASTOCOMOBD.CAPTION=Wylaczyc komunikacje EOBD
SEGNALODISAB.CAPTION=OSTRZEZENIE! Komunikacja EOBD jest WYLACZONA w tym trybie.
[VISUALDATI]
CAPTION=WIZUALIZACJA DANYCH
MENUP.0=Plik
MENUP.1=Zapis
MENUP.2=Wykres
MENUP.3=Ustawienia
MENUFILE.0=Parametry zapisu
MENUFILE.1=
MENUFILE.2=Wyjscie
MENUREG.0=Start/restart zapisu
MENUREG.1=Pauza zapisu
MENUREG.2=Zakoncz zapis
MENUIMP.0=Zapis
MENUG.0=1 wykres
MENUG.1=2 wykresy
MENUG.2=3 wykresy
MENUG.3=
MENUG.4=Zablokuj wykresy
MENUG.5=Odblokuj wykresy
LABREGISTRO.0=Plik :
LABREGISTRO.1=Stan zapisu :
STATOREG.0=DEZAKTYWUJ
STATOREG.1=W TOKU
STATOREG.2=PAUZA
SEGNALAZIONE.0=Wstawic nazwe pliku pobierania
BOXDATI.CAPTION=Parametry centralki
BOXDATI.TOOLTIPTEXT=prawy klawisz -wstaw/usun dane do wizualizacji
BOXOBD.CAPTION=Parametry OBD
BOXOBD.TOOLTIPTEXT=prawy klawisz -wstaw/usun dane do wizualizacji/zapisu
BLOCCODATIOBD.CAPTION=Zablokuj wykresy
SBLOCCODATIOBD.CAPTION=Odblokuj wykresy
